这台2018年买的途观L, 380四驱的顶配版, 跟我一起跑了七万多公里, 一直都特别稳当, 从来没把我扔在路上过, 也没出过啥毛病。
这车有经济, 标准, 雪地, 越野, 还有运动五种模式可以选。
平时上班通勤, 我主要都是在铺好的路上开, 所以一般就用经济模式或者标准模式, 这样既省油, 开起来也平顺。
至于雪地模式和运动模式, 我倒是很少用。
不过呢, 今天咱们就主要聊聊平时常用的一些模式, 还有这车最厉害的四驱系统。
咱们先说说经济模式和标准模式有啥不一样。在经济模式下, 车子开起来感觉硬邦邦的, 遇到坑坑洼洼的路面, 颠簸感特别明显, 地面的震动好像直接就传到车里了, 坐着不太舒服。
但如果切换到标准模式, 车的悬挂过滤震动就舒服多了, 遇到坑洼路面的时候, 车辆的弹性更好, 晃动也小了很多, 这样坐起来自然就舒服很多了。至于方向盘手感和油门反应, 这两种模式下倒是没啥特别大的区别。
接着呢, 要提提这个特别实用的越野模式了。这个模式能把这套叫4MOTION的四驱系统最厉害的地方都发挥出来。比如说, 咱们开到乡下那种坑洼不平的土路上, 这车的底盘还挺高的, 有19厘米左右, 这样就不用太担心底盘会被石头或者路面刮到了。就算这车不是那种特别专业的越野车, 也就是车身和底盘是一体的结构, 但有了这套四驱系统, 走在那种泥巴路或者特别烂的路面上, 也一点不费劲, 应对起来游刃有余。
这套四驱系统, 也就是让四个轮子都能动起来的系统, 它分配动力可聪明了。平时在好路上开的时候, 基本上是前面两个轮子出力多, 后面两个轮子出力少, 具体来说, 大概是前面用九成半的力, 后面用半成的力。
这样一来, 油耗跟那些只有前面两个轮子有动力的车差不多, 不会特别费油, 挺经济的。但是呢, 要是前面的轮子打滑了, 比如陷到泥里转不动, 或者在湿滑路面上抓不住地, 它能瞬间反应过来, 速度快得像眨眼一样, 最多可以把九成的力气都给到后面的轮子。
而且, 再加上车子自带的ESP车身电子稳定系统, 这个系统就像一个智能管家, 还能让某个单独的轮子输出八成半的动力来帮助脱困。所以, 不管是想防止在湿滑路面上打滑, 还是车子陷住后自己爬出来, 这车的本事都挺大的, 表现非常给力。
所以啊, 这套途观L上的4MOTION四驱系统, 其实是用了第五代瀚德技术打造的, 听着好像挺高大上的, 简单说就是个很聪明的四驱系统, 能根据路况自己调整动力输出。
它在城里开能帮你省油, 遇到烂路的时候也能轻松对付, 真是那种既能家用, 又能偶尔带着你出去撒撒野, 跑跑非铺装路的好车, 是一款名副其实的多面手。
全部评论 （0）