每次节假日临近，高速免不免费、怎么免，总能牵动千万车主的心。就像春节前盘算着返乡的路程，清明节计划着祭祖的路线，劳动节琢磨着周边游的攻略，高速通行费从来都是出行成本里绕不开的一笔账。
还记得那些年节假日堵在高速上的场景吗？前车尾灯连成一条长长的火龙，服务区里人满为患，可一想到能省下几百块通行费，心里又多了几分释然。这条从2012年就开始实施的重大节假日高速免费政策，早已成了老百姓出行的"民生福利"，陪着我们走过了十几个春秋。
最近，社交平台上不少人在传"高速免费政策要调整"，说原来的春节、清明等节假日免费，要改成"每车每年5000公里免费额度"，消息一出，不少车主都犯了嘀咕："这是真的吗？那经常短途出行的岂不是亏了？"还有人开始盘算自家一年跑多少高速，担心政策变动影响出行计划。
带着大家的疑问，咱们先看看现行的高速免费政策到底是怎么规定的。根据中国政府网2012年发布的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，免费通行的时间范围明确是春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日及连休日，免费车辆是7座以下（含7座）小型载客汽车，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车 。
这个政策从2012年国庆节开始实施，至今已经稳定执行了13年，惠及全国2亿多小型客车用户。就拿2025年来说，清明节4月4日至6日、劳动节5月1日至5日、国庆中秋节10月1日至8日，都按规定实行了免费通行，ETC车辆直接抬杆放行，人工车道也设置了专用免费通道，和往年的执行标准完全一致 。
针对"5000公里年度免费额度"的传言，交通运输部已经通过官方渠道给出了明确回应：这纯属谣言。官方明确表示，2025年重大节假日期间，7座及以下小型客车高速免费通行政策仍正常执行，没有任何调整。其实这个"5000公里额度"的说法，源头是2024年全国两会期间的相关提议，核心是想通过年度额度引导错峰出行，但该方案一直处于评估论证阶段，2025年并没有落地计划。
交通运输部还强调，任何高速收费政策的调整都不会仓促推行，必须经过深入研究、科学评估，并且会公开征求社会意见，充分考虑老百姓的实际出行需求。
之所以这个传言能引起广泛关注，本质上是大家对高速收费政策精细化的期待。有支持者觉得，年度额度制能解决节假日扎堆出行造成的拥堵，但也有人担心，长途出行者可能面临额度不足的额外成本，而低频使用者则会出现额度浪费，而且高速建设与养护依赖通行费收入，贸然调整可能影响路网维护质量。
从官方数据来看，现行政策的实施效果其实很显著。2023年四个重大节假日期间，全国拥堵收费站数量较平日均值减少18%，通行效率明显提升；2025年"五一"假期5天免费时段内，全国高速通行量同比增长12%，而收费站拥堵时长同比缩短23%。这些数据都说明，节假日免费政策在缓解收费站拥堵、便利公众出行、带动旅游消费等方面发挥了重要作用，这也是政策能长期稳定执行的重要原因。
不过大家也不用完全担心政策"一成不变"，交通运输部也释放了优化信号，会会同有关部门深入分析研究论证，结合相关法律修订，适时优化完善节假日小客车免费通行政策。目前已有多地开展了有益探索，比如江西试点"行驶300公里送300公里"的里程激励，乐山对主城区绕城高速高峰时段本地小车实行免费通行，7个月就减免通行费1000多万元，有效缓解了通勤压力 。这些探索都指向"精细化管理"，目的是在保留政策普惠性的基础上，更好地解决出行中的实际问题。
最后要提醒大家，关于高速收费的相关政策，一定要以中国政府网、交通运输部官网等官方平台发布的信息为准，不要轻信社交平台上的非官方传言。如果想查询具体的收费标准，29个联网收费省份的交通运输主管部门都已通过政府网站和微信公众号公开了费率表，交通运输部官网也有相关超链接，实现了"一网通查" 。
高速免费政策关系到每一个人的出行利益，官方的回应已经给大家吃了颗"定心丸"。未来不管政策是否优化，核心都会围绕便民、利民展开。下次再听到类似传言时，记得先去官方平台核实，这样才能让每一次出行都明明白白、顺顺利利。
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