你猜怎么着，我跟你说，这帮搞汽车的，整天跟玩魔方似的，把数据掰扯得人头晕。
前两天，我瞅着全新塞那那信息，差点儿没把刚喝的豆浆喷出来。
我跟你说个事儿啊。
有年我跑个大新闻，本来挺顺溜的，结果线索捋错了，时间轴全打乱了。
最后交稿的时候，差点儿没被主编给“咔嚓”了。
那感觉，就跟现在车友们对塞那的劲儿一样，拧巴，不踏实。
现在这塞那，核心矛盾就俩：满载超车够不够劲儿？
TSS 3.0是不是忽悠人？
咱们先倒回去说说动力。
245马力混动，比GL8多点儿劲儿。
可你要是真拉着一家老小，后备箱塞满，你试试？
那感觉，就像你家那老式自行车，后座坐了俩墩儿，你还得蹬着上坡。
我记得有回我带我那外甥女去学芭蕾，她那练功包，比我人还重。
我那车，一踩油门，车身就跟泄了气的皮球似的，半天没个动静。
新塞那跑高速，80迈到120迈，8.5秒。
听着还行，对吧？
可你要知道，那是满载的情况下。
这比老款的9.2秒强了不少。
这进步，不是虚的。
说实话，这动力储备，对家庭用户来说，就是那份“我能行”的底气。
对了，我之前说错了，TSS 3.0这事儿，不能光看名字唬人。
我当时跑一个工地事故报道，天黑，视线差点儿，要不是那套老系统提前给我警报，我估计就得跟那堆钢筋水泥来个亲密接触。
这回塞那的3.0，雷达探得远了30%。
这在咱北京这种胡同口、小区门口，简直是神了。
你跟人打招呼呢，突然窜出来个送外卖的小哥，你反应再快，也比不过机器的预判。
GL8的Super Cruise，确实能自己变道，看着挺潇洒。
可塞那的车道保持，更像个贴心的“老妈子”，它能把你稳稳地往车道中间拽，过弯道时方向盘的修正力度，不生硬。
这才是咱们需要的，不是炫技，是踏实。
再说说平台。
TNGA-K平台，跟汉兰达是“亲戚”。
但汉兰达是SUV，得翻山越岭。
塞那就专心致志做空间。
7座版的第二排，那腿托一放，比我那沙发还舒服。
我老婆有回坐长途车，坐完下来直夸，说比她坐高铁商务座还安逸。
你说，这不就值回票价了？
这车，油耗也低。
市区8.2L，比GL8的9.5L省的不是一点点。
开着它跑长途，心里踏实，钱包也踏实。
不过，话说回来，它也有点“小毛病”。
第三排空间，比GL8是窄那么一丢丢。
你要是家有俩“姚明”，让他们坐后头，时间长了，估计得抱怨。
这就像你买了个舒服的沙发，但放在小客厅里，总觉得伸不开腿。
你看，这事儿就这么回事儿。
塞那的混动，是真能跑，TSS 3.0，也是真管用。
它不是那种花里胡哨的“网红车”，更像是那种默默干活，关键时刻不掉链子的“老伙计”。
它不完美，可它知道咱们普通家庭最想要啥。
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