原价60万的宝马X5，海南封关后直接变成35万，60多万就能买到原本要120多万的保时捷卡宴。一夜之间，豪车成了白菜价，网上喊着要飞海南的人越来越多。有网友直呼：“这不是清仓大甩卖，这简直是天上掉馅饼！”
海南封关后，“零关税”政策正式上线，进口车价格一下子拉低不少。在内地买车，车价里总得加上关税、增值税和消费税这三项税费，综合税率轻轻松松就上到30%、甚至有的能飙到一倍多。比如3.0T进口SUV，到岸价本来才30万，但加上关税和各种税费，票面价格一下子就能窜到50多万，最后经销商一卖，变成60万。
“零关税”进口车，直接免掉这三项税，谁不心动？
按照海南的政策，只要符合条件，这些车统统免税，进口价就像打了骨折。2021年，“零关税”政策在海口试水，一台丰田海狮13座商务车，免税省下将近8.4万，车价硬生生低了将近四成，让人直呼划算。雷克萨斯LM350h这类热门车型，从155万打到128万，一下能省40万，诱惑比“双十一”还大。
海南免税政策到底让谁能买到这些便宜豪车？
遗憾的是，咱普通人飞去海南想开回豪车，基本做梦。据《办法》明确说明，这招只对海南本地交通运输、旅游业企业开放，个人压根不算。从事营运才够资格，车子必须要装定位，还得与监管系统联网，还要求始发地或目的地至少一端在海南。更苛刻的，有公司要求三年以上运营的车数量要15辆以上，或者一次性买15台进口车才行，只买一台都不行。
企业买了也没法随意对外卖车、转让都要报海关同意，还得补税。如果借给不享受政策的人就要补缴以前省下的钱。所有“零关税”进口豪车要挂营运牌照，15年出头就得报废，平时也不能随意开往内地，每年在海南外地不能超过120天。
坊间流传的“个人代购零关税车”都是坑，随时可能被扣查，钱没了车也没了。
确实有不少人打起了代购的主意，但政策已经卡死，还想套个企业的壳搞转让？海关盯得比谁都紧，牌照批不下来，最后落个车子被查扣、钱打水漂的下场，这种套路就是割韭菜，别以为动点歪脑筋能蒙混过关。
那海南“零关税”政策对老百姓有没有用处？
虽然咱不能直接提车，但海南本地租赁公司有可能批量买下进口豪车再租给游客。租售价格降下来，意味着去海南旅游花同样的钱能租豪车，比坐出租、用网约车更拉风。以后去三亚度假，租个埃尔法、大G，体验豪车圆梦也不贵。
海南封关跟车市的利好远不止于此。比如“加工增值30%免关税”政策直接帮很多企业省一大笔。企业能进进口车或关键部件进行组装改装，只需让附加值涨到30%以上，打包销往内地可以免关税。这套玩法直接拉低企业的成本，为跨国车企进军中国市场开了捷径。无论是奔驰宝马这种传统大厂，还是路特斯、保时捷这样的高端品牌都有机会用低成本、合规的渠道进中国。
海南未来有可能会变成全球豪车和个性车的定制改装中心。
有不少业内人士看好，豪华车、性能车、个性化款型直接批量进海南，在当地组装、再改装后按政策销往全国，让内地车迷零距离体验到各种个性化配置。这政策还能帮中国车企更好地对接全球零部件市场，把成本进一步压低。
比如海南本土的海马汽车，零关税政策落地后，进口核心部件的成本能减低18%-20%，不管技术还是售价都能更具竞争力。对于想要出口的中国品牌，海南还能当“跳板”，设立配件仓和前置仓备货，提升海外市场响应速度。
出口的车企也有了新的政策红利，“启运港退税”帮国内十五个港口的整车企业加速出口。
海南洋浦港创设了启运港退税新路径：企业把车从十五大港口发到海南，再离境出口后可以申请退税，申报周期短，资金周转快。财务压力变小，企业更敢铺大项目，推动中国车出海。
海南零关税政策落地已经在试水阶段见到明显成效。比如2021年首批进口商务车免掉十来万税费，虽然普通人没法直接买，但车企、租赁公司切实享受到了红利。例如某款雷克萨斯豪车能省下整整40万，买一辆抵买两辆，企业肯定抢着进货。
对消费者来说，去海南租车度假、享受实惠无疑成了新福利。租赁企业拿到利好之后对市场的刺激作用也很直接，老百姓一次旅行就能体验百万元级豪车。
高端品牌车企在海南的落户、扩张，推动着进口车产业链在当地扎根成长。同样，海南零关税政策的大门敞开，为中国本土品牌提供了和全球顶尖车将能力一较高下的新赛道。车企借力零关税，把全球优质零件集结，大幅提升自家产品的技术力和性价比。
不少投资人、行业分析师盯着海南的市场契机，新政推出后，汽车定制、改装、出口业务一下子活泛起来。新玩法多了，进出口企业有了更大的舞台。产业链上下游更容易整合资源，不管是走高端路线还是拼技术创新，都获得了政策加持。
海南自贸港的封关，表面看是进口豪车低价涌现，实际上盘活了整个汽车产业链，让企业奔着更大市场、老百姓享受租车便利，国内自主品牌得到技术和出口双重升级。看得见的是宝马、保时捷聚能下凡，背后隐藏的，是中国汽车产业链的新一轮提速机会。
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