余承东低头看手机被拍，主动去公安局“自首”了。
这事儿听起来像段子，却是真事。7月8日“享界品牌之夜”上，他亲口承认：那天早上开车，被人拍到“闭眼睡觉”，其实是在低头看手机。旁边有辆新款M9车主热情打招呼，风大没听见，他还在琢磨“这人是不是华为员工”，结果人家直接掏出手机录了视频——一传上网，热搜爆了。
我听到这事儿的第一反应不是笑，而是心里咯噔一下。一个开了近三十年车、几乎没违章的人，第一次进公安局，竟是因为低头看手机。 这背后，不只是余承东个人的疏忽，更是整个智能驾驶时代下，我们所有人对“辅助驾驶”边界的一次集体误读。
辅助驾驶≠自动驾驶：别让科技成为侥幸的借口
那天在公安局，余承东接受了罚款和扣三分的处罚。交警说得明白：哪怕你车上有L2级辅助驾驶，驾驶员也必须手握方向盘、眼观路况。系统是帮你减轻疲劳的，不是让你放飞自我的。
可现实呢？不少车主一开“智驾”，立马放松警惕。有人刷短视频，有人吃外卖，甚至真有打盹的。为什么？因为宣传太“神”了。车企总说“解放双手”“自动变道”“无感过弯”，听着好像真能撒手不管。但L2级辅助驾驶的本质，是“辅助”——它不能应对所有突发情况，更不能替代人类判断。
就拿问界M9来说，它的ADS 2.0高阶智驾系统确实强。我试驾过，城市道路自动跟车稳，匝道变道顺滑，连窄路会车都能自己判断。但你也得知道，它靠的是激光雷达+毫米波雷达+摄像头+高精地图的融合感知。可万一摄像头被泥水糊了，或者高精地图没覆盖到呢？系统一旦退出，你得立刻接管。反应慢一秒，可能就是事故。
消费者认知混乱，谁之过？
余承东说过一句争议很大的话：“L3级自动驾驶才能打盹。”这话没错，但问题在于——目前国内根本没有合法上路的L3级自动驾驶车辆。 所谓“高阶智驾”，更多是营销话术。没有统一标准，车企各说各话，消费者自然懵圈。
比如，有的车说“NOA自动导航辅助驾驶”，听着像自动驾驶；有的叫“智驾领航”，又显得保守点。其实多数都是L2+，也就是在特定场景下能自动变道、超车、进出匝道。但“特定场景”四个字，往往被忽略。
我身边就有朋友，买了某新势力旗舰SUV，开启智驾后直接看手机回微信。我问他：“万一前车急刹呢？”他说：“系统会刹啊。”可我试过，在施工路段，前车突然并线，系统愣了半秒才反应。那半秒，足够撞上了。
真实用户怎么说？两位M9车主的体验
我特意找了两位M9车主聊了聊。
一位是科技公司高管老张，他说：“M9的智驾在高速上确实省心，但我不敢完全放手。我把它当‘副驾驶’，不是‘司机’。 每次系统提示要接管，我都第一时间响应。”
另一位是宝妈小李，她更谨慎：“我有孩子，所以开车特别小心。哪怕开了智驾，我也一只手始终放在方向盘上。 有一次系统没识别到锥桶，我赶紧手动打了方向，吓出一身汗。”
你看，真正安全的驾驶，不在于车多智能，而在于人有没有敬畏心。
横向对比：M9 vs 理想L9 vs 蔚来ES8
我们拿三款热门大型SUV比一比：
项目 问界M9 理想L9 蔚来ES8
智驾系统 ADS 2.0（华为） AD Max（地平线） NAD（蔚来）
激光雷达数量 1个 1个 1个
城市NOA覆盖 已开通45城 已开通100+城 已开通23城
用户接管提醒 视线+方向盘双监测 方向盘扭矩监测 视线监测
辅助驾驶责任界定 明确为L2，驾驶员负责 同L2 同L2
数据上看，理想L9城市覆盖更广，蔚来ES8的NAD主打“全栈自研”，但三者都属于L2级辅助驾驶，法律上驾驶员始终是责任主体。
有意思的是，理想和蔚来在用户手册中都明确强调“不可脱手脱眼”，而问界在事件后也迅速重申了这一点。这说明，车企其实都清楚风险，但用户未必听进去。
设计细节里的安全哲学
聊回M9本身。这车的设计，其实藏着不少安全巧思。
比如它的HUD抬头显示，信息清晰，位置刚好在视线平视区，不用低头看仪表。这本是为了减少视线偏移，结果却被当成“可以看手机”的借口——讽刺吧？
再比如方向盘上的电容传感器，轻轻一碰就能感知是否在手。一旦脱手超过几秒，系统就开始警告。这设计本是“安全锁”，却被一些人当成“倒计时游戏”——看谁能撑更久不碰方向盘。
还有车内摄像头，能监测驾驶员状态。闭眼、打哈欠、转头太久，都会提醒。技术到位了，但人心难测。
智能驾驶的未来：别走得太快，忘了为什么出发
我们当然要拥抱技术。ADS 2.0在复杂路口的表现，比三年前强了不止一个量级。但技术进步，不该成为我们降低安全标准的理由。
国外已有案例：特斯拉Autopilot开启状态下发生事故，驾驶员被判刑。国内虽然还没到这一步，但趋势很明显——监管正在收紧。
深圳、上海等地已出台规定，要求智能驾驶车辆必须配备驾驶员状态监测系统，并记录接管数据。未来，这些数据可能成为事故追责的关键证据。
所以，别再问“为什么我开了智驾还不能看手机”——问题应该是：“我准备好随时接管了吗？”
给各位车友的几点建议
永远记住：你才是司机，车是助手。 再强的智驾，也只是L2。
别迷信宣传语。 “自动泊车”不等于“完全不用管”，“城市NOA”也有盲区。
养成好习惯。 开启智驾后，手放方向盘，眼观路况，随时准备接管。
教育家人。 尤其是新手司机，别让他们误以为“高科技=零风险”。
最后说几句
余承东去公安局这一趟，代价是罚款和扣分，但换来的是全网对驾驶安全的讨论。从这个角度看，他的“自首”反而值得敬佩——敢认错，敢担责。
我们每个人开车上路，都不只是为自己负责。后座有孩子，前车有老人，马路上有外卖小哥、有电动车。安全，从来不是选择题，而是必答题。
所以，下次你开启辅助驾驶时，不妨想想：如果系统突然退出，我能立刻反应过来吗？
欢迎各位车友在评论区聊聊：你用过哪些车的智驾功能？有没有遇到过惊险时刻？你觉得L3级自动驾驶什么时候能真正落地？
我会一一回复，也准备抽三位朋友，送你一份我整理的《智能驾驶安全使用指南》。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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