尽管Macan有很多优点，但我们觉得它的价格实在太高了。
我们拥有一辆 2024 款保时捷 Macan 4 电动版，时间略超过一年。
当时，我们很喜欢这款 SUV 的驾驶感受，但它的内饰质量和空间不足却令人失望。
更糟糕的是，我们的车花了 99,020 美元，事实证明这辆车性价比极低。
去年，我们花了99,020美元购买了这辆2024款保时捷Macan 4 Electric。在测试过程中，我们发现它有很多优点。我们的Macan驾驶起来乐趣十足，续航里程长，充电速度快，驾驶辅助技术也很实用。但这款SUV的缺点在于其狭小的内部空间、廉价的装饰、一些令人质疑的小毛病，以及最终缺乏性价比。一年行驶13,000英里后，我们的结论很明确：保时捷Macan Electric不值这个价。
我们买了
我们在保时捷推出首款纯电动SUV时就订购了Macan。当时，我们可以在Macan 4和Macan Turbo之间选择，由于前者有望成为销量主力车型，所以我们选择了它。一年后，保时捷除了提供四驱的Macan 4、Macan 4S、Macan GTS和Macan Turbo之外，现在还推出了后驱版Macan。
我们的车起价为 80,450 美元，包含目的地费用。但保时捷毕竟是保时捷，Macan 的许多必备舒适配置都是选装件。我们选择了 21 英寸轮毂、后轮转向、Bose 音响、前排座椅通风、后排座椅加热、四区自动空调、18 向电动调节座椅、保时捷 InnoDrive 高速公路免手持驾驶系统、增强现实抬头显示器、加热运动方向盘等等。我们还特意选装了木瓜金属漆（1,250 美元），尽管团队里的大多数人都想选普罗旺斯紫。（说来话长。）最终，我们的车花了 99,020 美元。
我们喜欢
“驾驶体验无疑是Macan EV最强有力的卖点，”车辆测试总监乔纳森·埃尔法兰写道。的确，这也是我们大多数员工的共同感受。转向、操控和乘坐舒适性都非常出色，完全符合保时捷的品牌形象。
Macan 的实际续航里程也给我们留下了深刻的印象。美国环保署 (EPA) 估计，满电状态下 Macan 的续航里程为 308 英里，但我们在 Edmunds 电动汽车续航里程测试中测得的成绩为 342 英里——这一数据在我们一年的驾驶过程中保持稳定。更重要的是，Macan 的能效比 EPA 的估计值更高，平均每百英里耗电 29 千瓦时。它也是我们测试过的充电速度最快的电动汽车之一，这使得 Macan 非常适合需要频繁停车充电并尽快重新上路的公路旅行。
我们没有做到的
虽然大多数员工都喜欢驾驶Macan，但并非每个人都感到兴奋。
“这可能是我开过的最难调校的保时捷，”资深新闻编辑尼克·耶基基安写道。“前后轴都有颠簸转向。所以如果你在路况不好的路面上行驶，Macan 就会到处乱晃。车头找不到抓地力，左右摇摆。即使直线行驶，这车也很难驾驭。千万别喜欢。”
我们对性能数据也感到失望。“Macan 4 的速度并不快——对于一款售价 10 万美元的小型电动 SUV 来说，4.8 秒的百公里加速时间太慢了，”文字内容经理卡梅伦·罗杰斯指出。“某些版本的现代 Ioniq 5 都比它快。”
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说到现代Ioniq 5 ……
“我实在不明白为什么保时捷Macan的内饰设计如此妥协，”主编阿利斯泰尔·韦弗写道。“它比现代Ioniq 5更大更长，但后排空间却相形见绌。我身高1米93，如果我采用自然的驾驶姿势，我6岁的孩子坐在高靠背增高座椅上就会抱怨腿部空间不够。这在现代Ioniq 5或捷恩斯GV60上根本不是问题。考虑到这两款车都配备了容量相近的电池和两台电机，很难理解保时捷为什么不能为乘客腾出更多空间。”
其他不足之处还包括中控台上的按钮，它们与其说是按钮，不如说是嵌在一块大型塑料面板上的图标，按压任何按钮都会带动整个面板移动。我们讨厌副驾驶侧安全带不断撞击硬塑料门柱，驾驶辅助系统也存在一些使用上的小问题，而且Bose音响的音质实在不敢恭维。
普通民众可能也不太喜欢Macan。编剧邓肯·布雷迪说：“有人在Macan的窗户上留下了一张‘我们收购报废车辆’的名片。真是尴尬。”
我们会再做一次吗？
Macan 4 的使用体验相对来说比较轻松，虽然我们也遇到过一个大问题：充电口盖打不开，不得不去经销商那里维修。不过，我们和 Macan 相处的时间越长，它的缺点就越明显，优点也略逊一筹。而普遍存在的问题是什么呢？性价比。我们实在无法理解保时捷怎么能为这么小的车卖这么贵。
罗杰斯写道：“我们以前也拥有过其他价值六位数的汽车，总的来说，我们都能接受这些价格，因为那些车开起来确实值这个价。” “我基本同意同事们的看法：我认为Macan相对较小，动力一般，内饰也没什么特别之处，是保时捷斤斤计较定价策略的一个典型例子。”
视频经理威尔·考夫曼写道：“客观来说，我们的Macan性价比很低。我们花了超过8万美元，却连个全景影像系统都没有。车厢里到处都是硬塑料和钢琴烤漆，看起来很廉价（即使它们很结实）。”
考虑到市面上还有其他驾驶体验出色的电动SUV——比如现代Ioniq 5 N——价格比它便宜好几万美元，这个价格就更让人难以理解了。说到底，如果这辆Macan 4售价7万美元，那还说得过去。但测试的这辆车竟然要价近10万美元？这简直太不值了。
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