2018年10月25日，福州长乐国际机场，一架属于厦门航空的波音737-700型飞机停在那里。（这架飞机的编号是B5278，2011年加入厦门航空大家庭，到事发时已经服役了7年，还算是一架新飞机）。
MF8411航班将从福州长乐国际机场起飞，中途停靠重庆江北国际机场（由于波音737-700的油量不够直接飞到拉萨），最终抵达西藏拉萨贡嘎国际机场。完成登机后，机上共有3名机组人员、6名乘务人员（含1名安全员）和79名乘客。
新建不久的福州长乐国际机场的鸟瞰景象
驾驶MF8411航班的机长是45岁的厦门航空资深飞行员谢清忠。他在1994年7月开始独立飞行，1996年6月从中国民航飞行学院毕业，并于同年8月加入厦门航空。
他曾驾驶过波音757-200和多种波音737客机，从业已达24年零3个月，是C类教员，累积飞行时长20482小时，飞行经验非常丰富。
谢清忠，一位资深的飞机驾驶员。
MF8411航班因为要飞越高原地区，所以使用了三名飞行员轮流驾驶的方式，并且还配备了一名副机长。当天航班的副机长是一位经验丰富的飞行员，他在2009年4月开始独立飞行，已经有9年零6个月的飞行经历，总飞行时间达到了7246小时。
2015年4月，张天尧开始独立飞行，至今已有3年半的经验，累积飞行时间达到1661小时。可以说，MF8411航班的机组是一个典型的以老带新、中青结合的团队。
在出发的时候，飞机由谢清忠机长和第二机长单东共同驾驶，单东还负责与地面沟通。张天尧副驾驶则坐在观察位上，准备向经验丰富的前辈学习。
在模拟飞行训练中，波音737的驾驶舱里，从左到右站着三位飞行员：谢清忠、张天尧和单东。他们背对着镜头，正在进行飞行操作的模拟训练。
这支乘务组成立于2014年1月，由乘务长车豫敏带领，她从2014年1月开始飞行，已经工作了4年零11个月，累计飞行时间达到了5316小时。团队成员包括3名女性乘务员（李爽、彭宣源、徐美玲），1名男性乘务员（史鸿贺），以及1名安全员。
单东说：“老师（机长），我们现在乘客已经到齐了。”
谢清忠机长正在对飞机进行全面检查。
谢清忠：“行。”
“接到通知，滑梯已经准备好了。”
谢清忠点了点头，说：“好的。”
单东说：“那我们就试试推开。”
谢清忠：“好，那就提交申请吧。”
（省去飞机滑行至起飞跑道后等待的那段）
塔台说：“03号跑道可以起飞，白鹭8411（厦门航空公司用白鹭作标志，所以也被称作‘白鹭航’）。”
好的，单东回复说：“收到，准备起飞。”
谢清忠：“开始行动。”
飞机在03号跑道上加速滑跑。
单东：“超过四十岁就稳了。”
谢清忠：“确定。”
单东：“开始最大起飞功率。”
谢清忠：“检查。确定起飞推力。”
单东：“起飞推力已经调好了。”
谢清忠：“确定。”
谢清忠：“V1！”（飞控系统的提示音“V1”也响起了，这表明飞机已经达到了安全起飞的速度。从这一细节可以看出，谢清忠机长在操作飞机方面有着丰富的经验和高超的技艺）
单东说：“行，抬轮子。”
早上七点零五分，MF8411航班从福州长乐国际机场按时起飞，朝西北方向飞去。
航程顺利，9时50分，MF8411航班在重庆江北国际机场降落。经过一个多小时的加油和准备，航班于11时左右再次起飞，预计下午14时到达拉萨贡嘎国际机场。
从高处看拉萨贡嘎国际机场
下午1点40分，MF8411航班接近贡嘎机场上空，准备开始降落程序。这时飞机的高度大约是5600多米，剩余燃油还有7.2吨。当天天气非常好，阳光明媚，视野清晰。
在进行进近操作时，如果突然看到仪表盘上的警告灯亮起，说明襟翼指针出现了不对称的情况。这意味着飞机两侧机翼的襟翼没有同时展开，可能有一侧出现了故障或卡住了。
飞机襟翼的结构图示
当时我心头一紧。之前，在我们获得拉萨机场运行资格的培训中，这是大家都认为最难解决的问题，现在它真的出现了。
谢清忠机长回忆说：“这次两侧襟翼没有同时打开，平时这种情况也不算严重，但这次情况特殊。”
如果在平原机场遇到襟翼卡阻这种故障，对一个合格的机组来说基本没什么大不了。但拉萨贡嘎机场是全球海拔最高的机场之一，属于高高原机场。飞机在高高原机场降落时，空气稀薄，对着陆点、风向和速度都有严格的要求。
因为高原地区的空气比较稀薄，在同样的条件下，高原机场的飞机起飞和降落时的速度，要比平原机场的飞机要高。这对飞行员的操作要求非常严格，比平原机场更加苛刻。
如果襟翼不能正常工作，飞机的操控会变得困难。在空中，这可能会导致飞机意外地旋转。降落时，可能会发生爆胎、偏离跑道，甚至翻滚、解体，造成严重的事故。
驾驶舱里气氛一下子变得紧张了：
厦门航空公司用白鹭作为标志。
单东报告说：“贡嘎塔台，白鹭8411。我们遇到了襟翼故障，必须中断进近。”
（贡嘎）塔台：“白鹭8411，你现在能上升到6000米吗？”
单东：“对，只能上到6000米。”
塔台：“白鹭8411，确认你的襟翼是收不上去还是放不下来？”
单东说：“我们的襟翼出现了一个问题，卡在了0和1的中间位置。”
模拟回放场景：襟翼仪表呈“剪刀差”
谢清忠对单东说：“你先给总部（厦门航空）打个卫星电话，我们稍后再执行检查程序。”
好的。
在单东和“家里”沟通的时候，贡嘎机场塔台也给出了建议：
“白鹭8411，如果你飞不高的话，是不是连备降的打算都没有呢？”
谢清忠：“是的，没错。”
塔台：“你的油量问题还得抓紧决定呢，早点定下来比较好。”
谢清忠：“我只能在这场比赛中落地。我觉得落地时可能会比较快，相关部门需要提前做好准备。”
塔台：“白鹭8411，收到后请立即通知相关部门。”
厦门航空的B-5278号波音737-700的二视图
之后，机组人员把决定通知了厦门航空的总部。经过简短的商议，总部启动了二级橙色警报，并同意飞机直接在贡嘎机场降落，同时建议使用最大的自动刹车系统。
现在最重要的是信任我们的机组团队，他们经过了严格训练，有信心和能力处理当前的问题。作为支持团队，我们要做的就是提供精确的计算和论证，给出最准确的信息，并尽量满足他们提出的合理需求，这就是对前方最好的支持和信任。
谢清忠之所以拒绝返航或选择备降，主要有几个充分的理由。首先，贡嘎机场附近没有海拔相近的机场可以备降，所以MF8411飞机如果要备降，就必须飞出高原地区。
由于襟翼出现问题，飞机无法顺利上升，最高只能升到大约6000米的高度。这个高度不足以飞出高原地区所要求的最低安全高度，而且飞机内的燃油也不允许飞机再去其他地方降落。
但如果飞机要在拉萨贡嘎机场降落，襟翼坏了会让降落变得更加困难。
目前是下午2点6分，航班MF8411的飞行高度为19700英尺，剩余燃油量为5.9吨。
完成快速检查单并确定好应对措施后，MF8411的机组人员开始在贡嘎机场周边盘旋，以消耗燃油。每多用掉一吨燃油，飞机着陆时的速度大约会降低一点。
为了防止降落时速度过快，同时也要留够万一第一次降落不成功需要再次尝试所需的最少燃油，机组人员计算后决定，在降落前将油量减少到大约3到4吨。预计这需要大约一个小时的飞行时间来消耗燃油。
在拉萨，驻藏空军某部和民航部门密切合作，确保航班顺利降落。他们协调其他飞机暂时避开，为MF8411航班腾出了安全的降落区域。
令人感动的是，在MF8411航班进行耗油飞行时，不断有其他航空公司的飞机机组通过无线电向MF8411航班发送鼓励信息，给予了机组极大的精神支持。比如，兄弟航空公司的机组和谢清忠机长之间就进行了一段这样的对话：
“白鹭兄弟，你飞机上的油还剩多少？”
我现在还有多于5吨的存货，打算用掉大约3到4吨。
“飞行至少得用半小时以上的油呢？”
“没错。”
“祝你一切顺利，不容易啊！”
“大家辛苦了，谢谢大家。”
MF8411航班的B5278号飞机在贡嘎机场上空绕飞的情况，可以通过飞常准查看具体轨迹。
（贡嘎）塔台：“白鹭8411，我们已经联系了你们家里（厦门航空总部），你们这边也有飞行干部在运控你们盘旋的过程。你们自己先算算着陆滑跑距离。”
谢清忠转过头来，对副驾驶张天尧说：“天尧，查查着陆距离和刹车冷却计划。”
张天尧点点头，手捧着平板计算了一会儿后说：“非正常形态着陆，后缘襟翼全部收上后着陆。”
经过了大约45分钟的盘旋后，谢清忠发现剩余油量已经接近了适合降落的水平，于是他联系了乘务长车豫敏。
车豫敏：“你好，请问前舱有什么需要帮忙的吗？”
谢清忠：“喂，乘务长，你进来一下。”
车豫敏点点头，表示同意。
乘务长进驾驶舱后，谢清忠机长告诉她飞机要在拉萨贡嘎机场紧急降落，需要乘务组做好应急撤离准备。
乘务长出去后不久，客舱里响起了乘务组演练过无数次的紧急撤离路线和注意事项。
“各位旅客请注意，这里是你们的出口，请按照指示行走。如果前面的出口有障碍，请选择旁边的出口。大家听到没有？请把假牙、眼镜、助听器放在外衣的口袋里，安全带要拉低并系紧——”飞机马上就要进入准备状态了。
乘务长车豫闽回忆，当得知飞机出现故障时，所有乘客表现得相当冷静。
为了更快地组织紧急疏散，她通过机上广播寻找志愿者帮忙。大约有十几位男乘客主动响应，他们表示愿意在紧急疏散时伸出援手，一起做好有序的地面撤离准备。
厦门航空的B-5278号波音737-700的细节1
厦门航空B-5278号波音737-700飞机的外观细节2
厦门航空的一架波音737-700飞机，飞机编号B-5278的详细情况。
厦门航空的一架波音737-700飞机，编号B-5278的外观特色介绍。
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机的外观细节5
下午2点43分，当飞机飞行在大约5880米的高空，剩余燃油还有4.7吨时，厦门航空的一位飞行管理人员通过贡嘎机场的无线电，向MF8411航班的机组人员传达了公司关于该航班降落的建议。
公司操作要点大家记一下：第一，一定要检查并放出所有的前缘设备；第二，使用自动刹车三挡，启动最大反推力，确保飞机在跑道上安全停稳；另外，参考速度要用VREF，着陆时要控制好接地位置。
单东：“好的，收到了，白鹭8411。”
下午2点50分，MF8411航班在大约4270米的高空，再次准备降落贡嘎机场的跑道。
谢清忠：“跑道终于落地了。”
单东：好的。
谢清忠：“自动驾驶（仪）已解除。”
单东说：“行，解开了。要达到最基本的接地标准。”
谢清忠：“对了。”
单东：“500英尺。”
谢清忠：“确认。”
当飞机即将降落，飞行员们专心操作时，空乘人员坐在各自的座位上，大声重复着“低头紧抱”的紧急着陆自救口诀。乘客们也都低头弯腰，双手紧紧抓住前面的椅背，做好了应对可能一生仅遇一次的特殊降落的准备。
"五十英尺、四十英尺、三十英尺、二十英尺、十英尺——"
当测地雷达显示数值越来越小时，厦门航空MF8411航班的B5278号波音737-700客机在14时52分以大约374公里每小时的速度触地。随后，机组人员迅速启动了最大的反推力并开启了自动刹车，以减少轮胎爆裂的风险，并确保飞机不会因为速度过快而失控，偏离跑道。
飞机最终安全停稳，轮胎没有爆裂，也没有偏离跑道。落地后，机舱里响起了热烈的掌声。机上88名乘客和机组人员都平安无事。
MF8411航班落地后，乘客们有序地走下飞机。
面对如潮的好评（MF8411航班机组的事迹，上了央视等各大主流媒体并引爆了朋友圈），谢清忠机长却显得很平静：“在这之后，事情的发展超出了我的想象，所有的信息传递过来，好像我干了一件多么了不起的事，可是自己怎么也体会不到这种感觉。”
另外，项目成功落地，是多方联动、紧密协作的结果。我只是履行了一位机长应该做且必须做的事情。
我觉得这并不是什么了不起的事，我只是完成了一个飞行员的正常工作。别人夸奖我，但我不能骄傲自满。
作为一名职业飞行员，我的路还很长。未来每次执行航班任务，我都得像走钢丝一样谨慎，时刻绷紧安全这根弦。只有把这件事尽快处理好，才对我的职业生涯更有好处。
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