最近这几年，只要一聊起汽车，大家伙儿嘴边上挂着的不是纯电动就是插电混动，好像不带个“电”字都不好意思出门了。
整个汽车市场热闹得不行，各种新技术、新品牌层出不穷，搞得咱们这些普通老百姓都觉得，是不是以后买车就只能选新能源了。
可就在这个时候，一件让很多人都大跌眼镜的事情发生了。
今年7月份的汽车销量榜单一出来，大伙儿都傻眼了，在竞争最激烈的紧凑型SUV这个领域，拔得头筹的，既不是风头正劲的比亚迪，也不是什么新势力，而是一款咱们再熟悉不过的纯汽油车——吉利博越。
这一下子就让很多人犯了嘀咕，这到底是怎么回事？
在一群“电车”的围追堵截和合资老牌劲旅的压力下，这款我们以为快要过时的“油车”老将，是怎么突然就焕发了第二春，一个月卖出了21000多台，还把常年坐在销量王座上的丰田荣放给拉下马了呢？
这背后的门道，可比简单的一句“便宜”要复杂得多。
咱们得知道，博越这款车，对于吉利来说，那可是有功之臣。
想当年，正是它凭着出色的设计和品质，一举打破了合资品牌在十几万价位SUV市场的垄断，让咱们老百姓知道了，原来国产车也能做得这么好。
可以说，它是很多家庭的第一台精品SUV。
但是，市场就是这么现实，随着新能源车型的全面爆发，尤其是比亚迪宋系列这样既能省油又能上绿牌的对手出现，博越的日子的确是不太好过，销量也确实受到了不小的冲击，甚至一度跌出了同级别的前十名。
与此同时，像丰田荣放、本田CR-V这些合资老将，一看势头不对，也开始放下身段搞起了降价促销，销量一直很稳定。
此消彼长之下，很多人都觉得博越这员老将可能真的要被时代抛弃了。
可谁也没想到，吉利憋着一个大招。
新款博越的上市，就像是往平静的湖面里扔下了一颗深水炸弹。
咱们先看最直接的，就是价格。
官方指导价8.59万到10.69万，这个价格本来就已经很有竞争力了，结果吉利一上来就给了一个“上市限时价”，直接把入门门槛拉到了7.89万。
不到8万块钱，这在以前，可能也就买个小型的合资SUV，甚至还买不到。
现在，你能买到一台正儿八经的紧凑型SUV，这个冲击力可想而知。
很多人看到这个价格，第一反应就是，吉利这是要拼了，开始打价格战了。
这话没错，但只说对了一半。
如果光靠便宜就能当冠军，那市面上比它便宜的车也不是没有，为什么它们没能卖得这么火呢？
这就说明，博越这次的成功，是建立在“价格给力”和“产品本身也过硬”这两个基础之上的，是真正的物超所值。
咱们就来细细盘盘，这7.89万起步的博越，到底给了咱们消费者什么。
首先就是看得见摸得着的“面子”——外观和空间。
这次新款博越在外观上改动非常大，把以前那个比较中庸的进气格栅，换成了一个尺寸更大、更立体的直瀑式设计，两边的大灯也变得更犀利，整个车头看起来一下子就精神了不少，显得特别大气。
车尾部分，保留了现在很流行的贯穿式尾灯，底下还有非常唬人的双边共四出排气管，运动感十足。
你把这台车和同价位的，甚至是贵上好几万的丰田荣放、本田CR-V放在一起看，你会发现博越的设计明显更懂现在年轻人的审美，既时尚又有力量感。
再来说说咱们中国家庭买车最看重的“里子”——空间。
博越的车长超过了4.5米，达到了4549毫米，轴距也超过了2.7米。
这些数字可能听着有点抽象，咱们换个说法。
就拿丰田卖得很好的锋兰达来比，那台车车长才4.4米多，在博越面前明显小了一圈。
超过2.7米的轴距，带来的最直接的好处就是后排空间非常宽敞。
一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前面的座椅靠背还有不小的距离，甚至可以轻松地跷个二郎腿。
这样的空间表现，无论是日常上下班代步，还是周末带着一家老小出门郊游，或者过年回家大包小包地拉东西，都完全够用，舒舒服服的。
如果说外观和空间是让大家愿意走近它的第一步，那么坐进车里之后的感受，才是真正让人下定决心掏钱的关键。
你很难相信，在一台7万多块钱起步的车里，能有这样的内饰。
很多同价位的合资车，车里面摸得到的地方基本都是硬邦邦的塑料，感觉很廉价。
但博越不一样，它用了大面积的软性材料包裹，手感很好。
最吸引眼球的，就是中控台那块巨大的14.6英寸悬浮式大屏幕，而且是全系标配，这就非常厚道了。
这块屏幕里装的是吉利和魅族手机联合开发的Flyme Auto车机系统，用起来就跟咱们的智能手机一样流畅，反应快，功能也多，语音控制非常方便。
相比之下，荣放和CR-V车上的那套系统，就显得有些过时了。
更让人惊喜的是，就算是最低配的车型，也给配上了皮质座椅，主驾驶座还是电动调节的。
在高配车型上，座椅加热、通风这些在合资车上往往要卖到二三十万才有的高级配置，博越也都给你安排上了。
这种“入门即高配”的做法，让消费者感觉到了实实在在的诚意。
最后，咱们再聊聊一些不容易被看到，但却非常重要的地方，那就是底盘和动力。
动力方面，用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，配7速湿式双离合变速箱，这套组合已经非常成熟了，日常家用动力完全足够，而且油耗表现也不错。
真正的惊喜在底盘上。
在这个价位，绝大多数车型为了省成本，后悬架都会使用结构比较简单的扭力梁式非独立悬架，也就是我们常说的“板车悬架”。
这种悬架在过一些坑洼路面或者减速带的时候，颠簸感会比较明显，舒适性差一些。
但博越非常厚道地使用了成本更高的四轮独立悬架。
这就意味着，它的四个轮子在遇到颠簸时可以各自独立运动，能更好地过滤掉路面的震动，不仅坐起来更舒服，在转弯的时候车身也更稳定。
光是这一点，就足以看出吉利在造车上的用心。
除此之外，像全速自适应巡航、车道保持这些L2级别的智能驾驶辅助功能，在博越身上也出现了。
这些功能在跑高速的时候特别好用，能自动跟车、自动保持在车道中间行驶，大大减轻了驾驶员的疲劳感。
想想看，这些配置，在荣放、CR-V上，哪个不是要花十几万甚至更多的钱才能买到？
现在，一台7万多的国产车就给你配齐了。
这么一对比，也就不难理解，为什么那么多人会选择博越了。
它不是简单地用低价去吸引人，而是用一个极具竞争力的价格，给到了一款在设计、空间、配置、核心硬件等各方面都全面超越期待的产品，这才是它能够一举拿下销量冠军的真正原因。
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