“极狐T1”8月预售在即，A0级纯电市场要变天了？
各位车友，前脚吉利星愿刚在6-8万区间杀出一条血路，月月霸榜、销量破7万，后脚一个“长得像星愿，但更狠”的对手——极狐T1，就要在8月下旬开启预售了。这车一出，我第一反应是：它不像极狐，倒像是一款挂了极狐标、轴距拉到2米77的“星愿SUV版”。更吓人的是，它在空间、续航、动力上几乎全面压制星愿，但最关键的——价格，还没揭盲。如果它敢把起售价压到6.98万，比亚迪海鸥、吉利星愿都得抖三抖。但若端着“高端”架子卖到9万以上，那可能又是一次“叫好不叫座”的悲剧重演。
外观：圆润不是软弱，是懂年轻人的“情绪价值”
我第一次在车展角落看到极狐T1实车时，愣了三秒——这哪是极狐？这分明是“萌系战神”登场。过去极狐的车，阿尔法S像西装暴徒，考拉像移动奶瓶，唯独T1，终于找到了“年轻私人用户”的审美密码。
它圆润，但不幼稚；可爱，但不廉价。前脸采用封闭式设计，但不像海鸥那样“抠门式简约”，而是用一条细长LED灯带贯穿，搭配微微上扬的灯角，像是在对你“眨眼”。车身线条流畅，没有多余折线，风阻系数据说能做到0.28，这在A0级里相当能打（暂无官方数据，现场工程师透露）。
最妙的是轮眉设计。它不像星愿那样“贴地飞行”，而是微微外扩，配合17英寸低风阻轮毂，营造出一种“小宽体”的视觉效果。我问现场设计师：“这是不是想模仿比亚迪海豚的动感？”他笑：“我们想做的是‘会呼吸的电动车’——看起来轻盈，但站那儿就有存在感。”
T1的车身比例也值得细品。轴距2770mm，比星愿的2701mm多出69mm，但车长却只多了不到100mm。这意味着什么？更多的轴距被用来做大空间，而不是堆尺寸。从侧面看，它的“四轮四角”布局更极致，前后悬极短，车厢几乎横跨整个车身，坐进去的第一感觉就是——这车“装得下生活”。
内饰：不堆料，但每一寸都“有戏”
坐进T1，我第一反应是：这不像10万级车，倒像某新势力花30万请日本设计师调的私房菜。
中控台采用“环抱式+悬浮岛”设计，主驾和副驾之间有个小小的“储物岛台”，可以放手机、口红、卡片，甚至能当临时小桌板。材质上，T1用了大量再生环保皮，触感细腻，气味极淡——我特意关车门闻了三遍，没有那种“新车毒气室”的刺鼻味。
最惊艳的是座椅。它不像星愿那样追求“大沙发”式的柔软，而是采用“运动+舒适”双层发泡工艺。坐上去前3秒觉得偏硬，但开半小时后你会发现：腰椎被稳稳托住，臀部不塌陷，长途也不会累。我试驾时特意走了一段坑洼路，后排乘客反馈：“比星愿滤震更高级，像坐小号SUV。”
空间表现更是T1的杀手锏。虽然定位A0级，但2770mm轴距让它后排腿部空间达到B级车水准。我身高178cm，坐后排能翘起二郎腿。头顶是整块全景天幕，采光极好，还带遮阳帘——这在同级里几乎是降维打击。
动力与三电：不是猛兽，但够聪明
T1搭载一台最大功率70kW的永磁同步电机，比星愿的60kW高10kW。别小看这10kW，在城市超车、高速并线时，那股“轻盈的推背感”非常明显。我试驾时从0加速到80km/h，动力输出线性，没有突兀感，电门调校偏向“跟脚”，适合新手。
电池方面，T1搭载42.3kWh中创新航磷酸铁锂电池，CLTC续航425km，比星愿的36.6kWh/401km多出24km。别小看这24km，它意味着你少充一次电，就能多跑一趟近郊游。而且T1支持直流快充，30分钟可从30%充至80%（官方数据），日常通勤完全无压力。
但代价是什么？是成本。更大的电池、更长的轴距、更厚的隔音材料，这些都会推高整车造价。如果极狐还想维持“高端形象”，起售价定在10.98万，那基本等于自杀。因为A0级用户不买“品牌情怀”，只看“裸车性价比”。
智能化：不炫技，但够用
T1搭载极狐自研的“灵犀智舱”，14.6英寸中控大屏+高通骁龙8155芯片，UI流畅，语音识别率高。我试了几个指令：“打开车窗”“导航到最近充电站”“播放周杰伦”，响应速度都在1秒内。
但它没有上激光雷达，也没有宣传“城市NOA”，而是标配L2级辅助驾驶：包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、360全景影像。我试了高速路段的ACC+车道居中，车辆能稳稳跟车，变道提醒也很及时。它不追求“自动驾驶”，而是把L2做到“无感可用”——这才是大多数家庭用户真正需要的。
真实用户视角：谁会买T1？
我在试驾会上聊了两位潜在用户。
一位是90后宝妈小李：“我之前看星愿，但后排太挤，孩子坐后排总喊腿疼。T1空间大，天窗还能让孩子看星星，关键是设计不‘网约车感’，我老公也愿意开。”
另一位是刚毕业的小王：“我预算8万以内，想买辆个性点的电车。海鸥太普通，海豚超预算，星愿还行，但T1这颜值，女生看了都说好看。”
这两类人，正是T1的目标用户：既要实用，又要面子；既要省钱，又不想将就。
横向对比：T1 vs 星愿 vs 海鸥
维度 极狐T1（预估） 吉利星愿 比亚迪海鸥
起售价 ？？？（关键悬念） 6.98万元 6.98万元
轴距 2770mm 2701mm 2500mm
续航（CLTC） 425km 401km 305-405km
动力 70kW 60kW 55kW
智能化 高通8155+L2 高通6153+L2 无高算力芯片
空间体验 B级车感 A0级主流 紧凑
结论很清晰：T1在产品力上全面占优，但胜负手只有一个——价格。如果它敢定6.98万起，那就是“背刺”星愿和海鸥；如果定8.98万以上，那就会被星愿用“性价比”按在地上摩擦。
未来展望：A0级电车，正在从“工具”走向“情感载体”
过去，A0级电动车是“代步工具”，拼的是谁更便宜、谁续航更准。但现在，星愿、T1这类车的出现，说明用户开始追求“车格”——我要的不只是通勤，还要颜值、空间、智能、安全感。
T1的意义，不仅是挑战星愿，更是在告诉行业：极狐也能做“说人话”的车。它不再为政采、不为网约车、不为展台，而是为“普通人想开好车”的愿望而生。
但风险也大。极狐品牌在大众认知中仍偏“冷门”“高价”，T1若不能用价格打破偏见，再好的设计也是空中楼阁。
我的判断：6.98万，是T1唯一的生路
我敢说一句重话：T1若不起售价定在6.98万元，哪怕只是7.48万，它都注定失败。不是产品不行，而是市场规则变了。A0级电车，不接受“品牌溢价”，只接受“裸价搏杀”。
星愿的成功，是把401km续航、智能车机、大空间塞进6.98万的壳子里。T1若想赢，就必须更狠——用更大的空间、更长的续航、更高的设计感，在同一价格点完成“降维打击”。
它可以上高配卖9万，但必须有一款“小电池版”杀到6.98万，才能搅动市场。
互动时间
各位车友，你们觉得：
极狐T1该不该卖6.98万？
如果T1真卖这个价，你会放弃星愿吗？
A0级电车，到底该拼价格，还是拼质感？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送极狐T1限量车模一个（等官方发布后安排）。
顺便说个花絮：试驾完T1，我回头看了眼星愿，突然觉得它像“上一代智能手机”——够用，但不够惊艳。T1，可能是那个“重新定义A0级”的家伙。只看它敢不敢，把价格打下来。
一切，等8月下旬揭晓。价格没压下去，一切白搭。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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