说实话，AION RT这个红色版本我看了，心里挺复杂的。昨天在4S店偶遇一辆，一侧镜子上还有轻微的刮痕，老板娘在一旁跟我说，这车卖得不咋地，我们店里红色卖得最慢，网约车哪敢碰它这颜色呐。这句话让我有点意外，红色不让做网约车？原来没那么简单。
说回来，AION RT在前年刚推出来时，我还是挺看好的。颜值，确实在线。尤其是那个前脸设计，红色款特别招眼，这样一开上街，路人回头率能有9成（路人视线样本少，别太当真）。但如果你把目光从颜值拉回来，价格和配置就扎心了。现在同级别的竞品，譬如小鹏M03、合创Z03，配置更丰富，智能化体验一股清风拂过，AION RT这边还像是穿了条有点紧的老牛仔裤，不够灵活舒适。
我刚才翻了下笔记，去年AION RT刚出来时，底盘调校在同级里算扎实的，那个电机响应速度也还不错，但续航没啥拔尖表现，实际体感能跑320-350公里。而另一边小鹏M03，估计能跑到400公里左右（这个数据是估算，官方没明讲我心算的）。说白了，买新能源车，续航焦虑缓解了，不少人就会多掏点钱，毕竟你得保证家门口的充电桩不会太稀缺。
供应链这块，其实AION RT遇到的难题我倒不是很惊讶。做新能源车，就像烘焙复杂的蛋糕。要的原材料也复杂——电池、电机、控制系统什么都得精准搭配，否则味道就翻车。AION RT此前的电池采购路线有点单一，这就像一个烘焙师只用一种面粉，面对不同气候就很难做出完美口感了。大厂商通常会多方采购，灵活应对成本与供应的双挑战。可能厂方这次新款调价，背后也在调整供应链布局，降低单车成本（这段先按下不表）。
说说渠道层面。我私底下跟一位老销售聊天，他说：AION RT在市场定位上稍微模糊了点，跑普通私家车市场又抢不过大众，跑网约车市场又不够经济实惠。这话我心里嗡了一下，确实是这样，这车被网约车标签化久了，私家用户反而敬而远之。其实我自己心里也犯嘀咕，要是换个名字，换个定位，是不是能活得更滋润？
还有智能化方面，AION RT现款搭载的是自主研发的系统，流畅度还算过得去，但比起小鹏的那套多语音控制和OTA升级版简直掉了一个档次。智能化这块，车企往大了说是软实力，细节上就是导航反应快不快、娱乐系统用着顺不顺。有车友说，他用过M03，语音识别精准到吐槽点，而AION RT用着就像两人大声吵架中，信息传达断断续续，整得心好累。我这里估计并非软件不行，而是硬件算力或OTA频率不足的锅。
关于价格，估计这次新款会有个带刺激的调价动作。我脑子里大概算了一下，AION RT现在的中配车型落地价差不多在18万左右，照这趋势，调价提前5%-8%，就能下探到16.5万，市场接受度估计会提升不少。毕竟价格敏感型买家占新能源市场一大半。当年比亚迪E系列也是靠性价比突围的，不是技术牛逼得没边，而是能让更多人买得起买得顺心。
转过头来，店里一个小插曲也挺有意思，我问店员：红色真的禁做网约车吗？他耸肩说，是品牌内部定的规矩，感觉红色太招摇，不适合做低调赚钱的网约车。至于为什么，没干啥官方解释。我一听这理由，觉得有点儿逗，汽车卖卖颜色还要讲风水似的。
顺便提一句，红色AION RT实拍尾部确实一般，说实话不是那么讨喜，线条收在后部有点死板。头灯是有设计感的，但尾灯倒是也没啥惊喜。与小鹏M03相比，在家用便利性上，AION RT后备箱空间稍逊个3%-5%，这个数字我通过比较各自的官方数据略估的，差距不是特别大，但足够影响到家庭用户的掂量。
这又让我想到，究竟是谁更看重颜值，又是谁在意使用感？有朋友就说过，车是买给自己看的，不是买给路人的，不过拿来跑网约车就再说了。但AION RT被打标签成网约车，私家老板那面孔也变了，是不是也影响了潜在用户的决策？话说回来，改完配置调整完价格后，新款AION RT会不会还有这层包袱压着呢？
这么多年写车，兜兜转转对我来说更有意思的是观察这种品牌定位的动态变化。毕竟车不是冰冷的产品，它牵连着营销策略、用户心态、供应链运转以及研发侧的折腾。越看越觉得，新能源市场里的颜值担当标签其实挺虚的，没有基础配置和用户体验做底子，再穿个好看的外套，也撑不了多久。
最后留个问题想跟你聊聊，假如你是购车者，看到一款颜值在线但配置稍弱，价格调整待定的新能源车，你会更看重哪个？你觉得网约车烙印会不会真的没法靠一两个版本升级就轻易洗掉？我倒是挺想听听你们的真实想法。
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