上海某玛莎拉蒂4S店，清晨七点，门口已排起长队。销售顾问刚打开门禁，客户便蜂拥而入，争抢最后几台格雷嘉低配车型。有人当场刷卡，有人打电话紧急筹款，还有人因犹豫半天，次日到店时被告知“车没了”。两天后，全国库存清空，燃油与纯电低配版全部售罄——不是因为热销，而是因为裸车价被打到35.88万元，相当于官方价打四折。
这是一场清仓，更是一次溃退。玛莎拉蒂格雷嘉的“跳楼价”，撕开了豪华车市场最脆弱的真相：当一辆超跑品牌都开始亏本甩卖，所谓的“豪华”还值多少钱？
过去七年，玛莎拉蒂在华销量从1.44万辆暴跌至千辆以下。2025年前九个月，仅卖出1023辆，部分月份单月销量不足百台。此次降价并非促销，而是为清理因疫情延误、晚一年半到港的积压库存。厂家宁愿“卖一辆亏一辆”，也要回笼资金。但这记重锤，砸中的不只是自己。
英菲尼迪QX50跌破20万，凯迪拉克CT5裸车18万起，林肯冒险家18.88万一口价，雷克萨斯RZ纯电直降12万……二线豪华阵营全线失守。捷豹路虎揽胜极光从43万降至24万，沃尔沃XC60跌破30万。价格战不再是策略，而是求生本能。可悲的是，越降价，越没人买。消费者早已看透：今天能打六折，明天会不会五折？谁还敢现在出手？
这场崩塌的根源，不在成本，而在价值重构。三年前，买一辆凯迪拉克XT5，图的是美式气派；如今，同样预算能买理想L8，冰箱彩电大沙发、高阶智驾全配齐。华为ADS 3.0、理想AD Max、蔚来NOP+，这些技术定义了新一代“豪华”——不是真皮与木饰，而是智能座舱里的无缝交互，是高速上自动变道的从容。传统品牌还在争论“无框后视镜是否运动”，新势力已用OTA升级迭代了五轮。
更致命的是，BBA也杀入价格战。奔驰C级23万起，宝马X3落地不到25万，奥迪A4L比凯迪拉克还便宜。消费者灵魂发问：花同样的钱，为什么不买更保值、更主流的BBA？二线豪华夹在中间，上不去，下不来，品牌光环在智能与价格双重挤压下迅速瓦解。林肯被称“美式沙发厂”，雷克萨斯沦为“省心代步车”，英菲尼迪干脆被叫作“奇瑞王”。
数据不会说谎。2025年，理想、鸿蒙智行等新势力在30万元以上市场占有率突破12%，反超凯迪拉克与沃尔沃总和。传统二线豪华整体份额从2020年的15.8%萎缩至不足10%。沃尔沃靠EX90等纯电新车勉强稳住阵脚，其余品牌电动化投入近乎为零。凯迪拉克LYRIQ全年销量不足千台，林肯至今无一款量产电动车。经销商转网卖问界、理想，已是公开的秘密。
这场雪崩尚未结束。未来三到五年，谁能活下来？答案清晰：不是靠降价，而是靠重构。沃尔沃押注激光雷达与自研智驾，半年订单破两万；华为与江淮联手打造尊界S800，87天收获1.2万台订单。市场正在奖励真正的技术投入，而非品牌余温。
豪华车的牌桌已经翻了。曾经靠标溢价的时代一去不复返。今天的消费者不为LOGO买单，只为体验付费。当一辆玛莎拉蒂都能被打到35万，剩下的品牌该想的不是再降五万，而是——你凭什么还叫豪华？
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