关税战打破豪车，深圳车主等配件半年，120万买了个绝版车

深圳Model S车主王先生打开维权群，上传了一张维修单：“120万买的顶配车，等个配件要半年！ ”群里瞬间炸锅，就在前天，特斯拉欧洲官网突然撤下Model S/X订购按钮，距离中国停售仅隔三个月。 曾经代表硅谷科技图腾的百万豪车，如今在全球市场加速退场。

2025年7月31日，特斯拉欧洲官网移除了Model S和Model X的定制入口，仅剩“选购库存现车”的选项。 这已是继2023年停售右舵版、2025年4月中国停售后，特斯拉对旗舰车型的第三次全球性收缩。

德国车主尝试在线下单时，发现配置选项全部灰显，客服回应：“当前仅支持柏林仓库的现车交付，且库存不足50辆。 ”而在法国，Model X Plaid现车标价13.2万欧元，比年初涨价8%，却连鸥翼门液压杆故障都得返厂维修。

时间倒回三个月前2025年4月11日，特斯拉中国官网一夜撤下Model S/X订购按钮。 导火索直指中美贸易战：4月9日中国对美加征84%关税，一辆Model S Plaid到岸成本从80万飙至145万，关税占比近50%。

北京二手车商李强亲历市场地震：“停售当天，Model X报价暴跌30%，有车主直接7折抛售！ ”上海展厅销售更坦言：“现在有钱人都买蔚来ET9，谁要这十年前的老古董？ ”

翻开特斯拉2025上半年财报，“其他车型”一栏仅交付23,275辆，包含Model S/X、Cybertruck和Semi。 而Model 3/Y同期狂卖近70万辆，旗舰车型销量占比不足3.3%。

技术代差：华为ADS 3.0已实现城市高阶智驾，Model X自动驾驶仍被嘲“科目二挂科学员”；定位尴尬：三排座Model Y秋季国产上市，直接替代Model X功能，价格却仅其三分之一；涨价反噬：2025年初新增氛围灯等小升级后，Model S反而涨价5万，用户怒斥“割韭菜”。

特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维曾承诺“绝不砍掉Model S/X”，但上海工厂工人揭露真相：“S/X产线三个月前就转产Cybertruck了！ ”日本市场更成战略收缩样本，2024年仅卖出327辆Model S/X后，特斯拉紧急推出专为“车库法”设计的紧凑车SAKURA，轴距缩至2.7米。

当欧美亚三大市场接连沦陷，北美已成Model S/X最后阵地。 多伦多车主协会调查显示：57%车主担忧售后网络萎缩，34%尝试提前抛售止损。

加州超充站的一幕更显荒诞：Model S车主张女士发现，新投运的V4超充桩竟不兼容她的2022款车型。 “连亲儿子都被抛弃了？ ”她在社交平台质问，帖文冲上特斯拉话题热搜榜。