特斯拉闪电标，正变成新能源车的“始祖鸟”

特斯拉闪电标，正变成新能源车的“始祖鸟”

那天刷到一条评论差点没笑死：“以前开特斯拉是科技先锋，现在开特斯拉是中产通行证。”这话简直一刀见血。

看看特斯拉最近在美国甩出的廉价版Model 3/Y——砍掉全景天窗，扬声器从14个腰斩到6个，方向盘电动调节变手动，续航直接缩水80多公里。价格倒是降了5000美元，可这波操作像极了始祖鸟推出“入门款冲锋衣”：性能不重要，LOGO到位就行。

但问题来了：始祖鸟最后被安踏收购了，特斯拉呢？

我翻遍2025年下半年的数据，发现个更扎心的事实：特斯拉上半年全球交付量暴跌13.3%，中国市占率从2020年的15%腰斩到7.6%。而比亚迪同期纯电车型销量反超特斯拉8.5万辆，小鹏的XNGP无图智驾已经覆盖200城——特斯拉吹了N年的FSD还在等审批。

最讽刺的是，当小米SU7因隐藏式门把手救援失败被全网骂时，特斯拉竟没趁机反击。要我说，这不是低调，是技术底牌已经见底。现在国产车个个在玩800V快充、900V平台，特斯拉还抱着400V架构当传家宝。有供应商私下吐槽：“上海工厂400家本土伙伴，但改个螺丝都要等美国总部拍板。”

还记得2019年进口Model 3卖43万时，那个闪电标是科技图腾。现在满大街的廉价版特斯拉，像极了穿始祖鸟去菜市场的大妈——LOGO还在，灵魂早被抽空了。

留给特斯拉的时间不多了。当比亚迪的刀片电池开始给蔚来小鹏供货，当理想AD Max在复杂路况吊打FSD，特斯拉还指望靠品牌情怀收割多久？

毕竟在新能源赛道，LOGO溢价就像冰棍——看着硬，太阳底下撑不过三分钟。