宁德时代全球市场份额从40.5%跌至37.2%，比亚迪强势反超；磷酸铁锂电池价格跌破0.6元/瓦时，二线厂商甚至让利5-8%——这场波及全球的动力电池大战正在重塑行业格局。当特斯拉重新牵手松下、吉利联姻欣旺达、蔚来暗中接触比亚迪，车企们如何通过多供应商策略争夺定价主动权？头部企业靠规模与技术死守阵地，二线厂商靠价格战突围，在这场毛利率被压至极致的洗牌中，究竟哪些企业能熬过寒冬？我们与资深专家陈明深度剖析动力电池市场的三大变局：市场份额重构、定价权博弈、以及车企自救的底层逻辑。
hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天我们特别邀请了陈明先生，陈明是新能源汽车行业的资深专家。陈明跟大家打个招呼，大家好，我是陈明，很高兴来和大家分享一些行业见解。今天咱们来聊一聊最近动力电池行业的一些变化。大家都知道，宁德时代虽然还坐在全球动力电池老大的位置上，但是其实他的地位已经受到明显的冲击。对，没错，这个行业其实现在看起来是格局更乱了，然后大家都在议论说，这个宁王是不是要易主了那咱们今天就来聊一聊背后到底发生了什么。咱们来聊第一个话题就是市场份额的下滑，这个我特别想知道，2025年全球动力电池的市占率榜单有什么变化变化还挺大的就是宁德时代虽然海排第一，但是它的市占率从去年的百分之四十点五掉到了37%点二，然后比亚迪反超了他变成了第二。其他的，像lg新能源、松下三星sdi这些老面孔都在第三第四第五之间互相的挪动，那这个背后，其实就是因为大家其实都在加快自己的产能的建设，那一些欧洲的和韩国的这些电池厂，他们也在和中国的一些车企进行合作，那大家的这个市场份额就变得更分散了，那这个市占率下滑的背后到底有哪些原因？最直接的原因就是大家都在疯狂的建电池厂，那比如说像比亚迪、吉利长城他们都在自建电池厂，那比如说像未来小鹏他们也在拉着中创新航欣旺达这些备胎，在磨刀霍霍，那甚至连特斯拉都不再死心塌地的，只用宁德时代了。那它的北美工厂又重新请回了松下和lg新能源，看来大家真的是在动力电池领域真的是暗流涌动。没错，没错，那大家其实都是为了争取更多的主动，那一些二线的电池厂，他们也趁着这个机会在跟车企进行一些定制然后也拿下了不少订单那这个就会导致市场份额进一步的分散那整个行业的格局也在悄悄发生变化你觉得这种动力电池市场的格局的变化会给行业带来哪些新的变化？就是大家现在其实都是拼技术，拼成本拼服务，那谁能够提供更优质的服务，更具有竞争力的价格，那谁就能够？拿下更多的订单那这个就会导致行业的整合的速度加快，那一些技术落后成本高的这些企业就会被淘汰，那资源会越来越集中在那些具有规模效应和技术优势的这些头部企业手里，那整个行业的利润率也会被进一步的压缩。大家都在说，红海市场里面，大家都在卷价格卷技术卷服务，那最终其实受益的还是车企和消费者，因为大家有了更多的选择，然后技术也会进步，成本也会下降行，市场份额下滑这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回澜咱们来聊第二个部分，就是定价的主动权这个我特别想知道，现在动力电池的价格到底是怎么变化的最近磷酸铁锂电池的价格大概是在每瓦时0.6元左右，那宁德时代给大客户的价格也就是便宜2%左右，那不少二线电池厂反而可以让李白分之5到8%，那这个就是因为大家竞争太激烈了。那他们甚至都会打到成本线以下。这价格战打的。没错，没错，而且就是说，虽然说碳酸锂的价格从高位回落了，那理论上电池的生产成本可以下降15%，但是其实头部企业因为它们的规模效应，它们的价格只下降了3%左右。那反而这些二线的电池企业更豪爽，就是他们会把成本的下降的10%全部都让给车企。那就会导致说动力电池的价格越来越透明，越来越扁平化。那其实对于车企来说是非常好的一个事情，因为他梦客以有更多的选择。然后也可以争取到更优惠的价格，现在就是说动力电池的定价权到底在哪些因素手里边，其实现在东力电池的价格，就是大家其实都是在抢份额那大家头部企业为了保住自己的市场地位，他们会宁愿少赚一点，甚至亏本也要稳住自己的订单。那这个时候，二线的电池厂他们为了争取到更多的订单，他们也会不断的去打价格战，那这个时候整个行业的毛利率就被压得很低，所以说这个定价权其实很灵活，但是也很脆弱，那这个时候，就是说谁的产能足够大，谁的技术足够强，谁能够跟车企进行深度的绑定。那谁就可以在这个价格战当中活下来。然后，同时，他们也会通过一些苍单差价合约等等的一些方式，来稳住自己的现金流和自己的利润率。那这个时候就是说车企的压力就会越来越大，因为他们要去不断的跟这些电池厂去博弈价格。那这个时候，就是说行业的格局就变成了，头部企业以规模和技术取胜那二线的企业就只能去抢一些有限的份额。那整个行业的毛利率就被压的非常的扁平，如果说动力电池的价格不断的下跌，那这对于车企来说到底意味着什么？其实价格的下跌对于车企来说，本来是一个好事，对吧，那你买电池包的钱少了，那你整车的利润空间就被挤压了。那这个时候就说你要去平衡你的成本和你的技术投入，那你如果说，没有办法去控制你的供应链的话，那你可能你的产品质量就会受到影响。所以说这个价格战背后其实也是暗流涌东没错，那就是说大家都低到了成本线以下。那你说这个市场上，是不是会有一些企业就撑不住了，那肯定有那这个时候就会有一些企业为了抢订单，就会亏本赚吆喝，那整个行业的格局就会进一步的洗牌。那这个时候就是说那些有技术有资金有客户的企业就能够活下来那反而一些笑的企业，或者说一些过度依赖单一客户的企业就会被淘汰，那这个时候整个行业的集中度会提高，那这个对于整个行业的健康和可持续发展是有利的。关于定价主动权这块聊得挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。咱们来聊第三部分，去凝化与自救的方法。这个我特别想知道，2025年各大车企都在怎么布局来应对动力电池的危机，其实大家已经普遍的都开始了多供应商的布局，那比如说像比亚迪它就是自己的刀片电池，除了自己用之外，还在琢磨着外供。然后吉利他是拉上了希旺达，一起去建一个新的电池厂。长城它是自己的蜂巢能源早就已经是一个独立的了，他还可以接别人的单，所以大家都是在主动的分散风险。没错，对，然后包括海有一些。比如说，像未来，它是一边跟宁德时代深度合作，一边又在悄悄的联系比亚迪，还有小鹏他是在拉着中创新航一起去搞所谓的短道电池，就是大家都在通过这种合作也好，投资也好，去锁定一些二线的电池厂的一些产能。那大家也都是希望通过这种多元化的布局来提升自己的话语权，还有保障自己的供应链的安全。那车企为什么要花这么大的力气去自研电池，其实原因很简单，就是因为电池它是电动车的一个核心部件。那你如果说，你完全依赖外部的话，一旦这个供应链出现问题，或者说，你被人家卡住脖子，那你整个的生产和你的利润都会受到很大的影响。所以说这不仅仅是成本的问题，更是自主权的问题。没错，那比如说，像比亚迪它就是自己的刀片电池，它不光是自给自足，它还可以对外笑售，那这样的话，他就可以把主动权牢牢的掌握在自己手里，那同时，他也可以抵御外界的变化，然后同时，他也可以提升自己的利润，那其他的一些比如像广汽像上汽他们也在通过这种自研或者说这种合资的方式来提升自己的电池的技术那这样的话，他们也可以不去依赖于头部的电池厂，那同时，他们也可以加快自己的转型的步伐，那这样的话，他们也可以在未来的市场竞争里面占据一个更有利的地位。你觉得车企最近这段时间，在动力电池领域的一些新的动作会对整个行业带来哪些深远的影响？其实我觉得大家现在大家都在积极的布局二线的电池厂，那其实就是在分散风险的同时，也让这个二线的电池厂有了更多的机会，去提升自己的技术和产能，那这个也会让整个行业的格局变得更加的多元那头部企业他们也不可以掉以轻心，因为他们也要不断的去创新，不断的去提升自己的效率，那其实最终会推动整个动力电池行业的升级。也让车企有了更多的选择，去实现自己的长远的发展目标。聊到这儿，其实我们也能看出来，动力电池市场的格局在不断的变化，那谁能够最终笑到最后，其实还得看谁能够不断的创新，不断的提升自己的竞争力。好吧，今天的分享就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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