说实话，看到9月份燃油车销量榜单的时候，我有点意外。日产轩逸以3.34万辆的成绩再次拿下第一，这个数据说出来，估计不少同行都会呲牙——毕竟新能源大潮扑面而来，谁还敢看好燃油车？但事实是，燃油车销量依旧活跃，而且还在回暖。
我跟一个老销售聊过，他说：这轩逸太难打了，消费者认知已经牢牢钉死了它的舒适和省油。对，他提到舒适和油耗，大家买车先想到的是这俩点，尤其是在二线城市和三线小镇市场更明显。销量3.34万，放到同价位，甚至可以说是超过大多数同级别车的表现，虽然9月份汽车整体卖得不算太爆炸，但这个数，还是挺扎实的。
再说大众的排场。朗逸2.88万辆排第二，速腾2.1万辆得第三，当中速腾其实挺尴尬的，名气没朗逸大，销量却没拉开太大距离，这其实意味着啥？表面看朗逸占优，但速腾的用户粘性也不低。以前我在研发那边呆，记得一位工程师跟我说，大众在这两个车型上其实技术差距不大，更多靠配置和渠道去抢市场，尤其是速腾真得爬过好多坑，供应链某段因为芯片短缺停滞了，9月份才刚缓过劲来，销量还能破两万，算它稳。
凯美瑞和亚洲龙也能排到第6和14，虽然被新能源抢眼光，但这些中型车用户更多是讲究品牌和可靠性，毕竟丰田的口碑在国内还算过得去。她们不是像轩逸那样无脑销量王，但稳定的客户群体，能保证每月都有几千辆进账。我刚才翻了下笔记，去年同期凯美瑞大概2万辆左右，9月能维持在1.7万附近，保有量稳，说明这些车型没被新能源风潮吹走那么快。
豪华车方面，奔驰E级卖了1.28万辆，奥迪A6L也在同一水平，挺让人惊讶。对了，有个4S店店长告诉我，豪华轿车买家的消费心态还没变，稳定的收入+对品牌的偏好依然支撑着销量，尤其是二手保值率不错，对他们来说更保值。宝马5系反而没那么猛，销量约给到了5400辆。我猜测可能是新车型准备换代，客户在观望？这只是猜的，没细想过，但也不无可能。
我刚开始写这段时有点大言不惭地说燃油车依旧火爆，这话说得有点宽泛。毕竟整体比起8年前的高峰期，还是掉了不少。再想了想，我觉得应该说，燃油车表现坚韧，算更贴切。毕竟供应链还没完全恢复，芯片、原材料涨价也让不少车企挺麻烦，咱们燃油发动机的研发从设计到量产流程复杂，不是新能源那么简单直接就能改装的（这段先按下不表）。
说到研发，研发其实就是个烧钱又烧时间的活儿。简单比喻一下，就像你准备做一道大餐，所有配料都得提前采购，还得按顺序准备，先腌肉再调汁，厨师手艺和食材供应链配合得好，菜才能好吃。燃油车发动机研发同理，机械、电子、软件多个系统得严密配合，一环出错，整锅汤就废了。尤其是在当前芯片断供依旧不稳，车企的供应链管理真的是早晨疯抢菜市场，晚上担心送不来。
MG5和英仕派卖了3500多辆，算是可怜兮兮了点。对比起来，这些车型根本没法跟轩逸、大众打，销量相差好几倍。朋友在4S店拍胸脯说：这价格卖成这样我都替厂家捏把汗，因为这批车渠道压价厉害，利润不高，甚至有点亏本。这说明什么？还真是品牌和产品竞争力都摆在那里，稍微走偏就活不下去。
说到价格，我粗略心算下，轩逸这级别车型，百公里油耗大概6.5升，结合95号油6.8元左右，简单换算，单趟百公里燃油成本大概44元，占整体用车成本的很大一部分。相比新能源同级车型一次充电成本远低，很多买燃油车的人确实是赌了不会大涨。这又是个变数。
好了，跑题点一：你觉得还不如分析车市好吗？不知道的还真不少人说，这些销量数字没什么新闻，可我总觉得背后藏着不少套路和故事。
你有没有注意，天籁和凌渡销量分别约5400，有点尴尬？乍一看来，两者实力相近，但天籁毕竟是市场公认的舒适王（主观看法），凌渡主打运动风，目标人群和渠道定位不同。奇怪的是，为什么这两个差不多数据的车开车感受体验差距有时却让人回头选择天籁？可能是因为售后网络和二手保值更好吧，不过这纯属我个人猜测。
豪华轿车市场的保值率对自己有多大影响？我问朋友，他一本正经地说：保值率好，卖二手才不亏。但对我来说，开车更关心驾驶感和车内空间，保值率这种东西，真的日常用车体验大概无感。这种感受，是不是都对到你了？
这次数据里最让我意外的是轩逸销量依旧这么猛，到底是品牌惯性作用，还是背后供应链真正支撑起来的？我倒觉得，老司机和新手都乐意买它，说明它打的就是性价比和够用感，咱们别忽视这些够用感，它差点意思就放弃，别嫌麻烦，最后买啥都得考虑这点。
燃油车到底还能撑多久？而且在新能源压力下，厂商会不会调配资源更多往油车靠，还是逐渐放弃？这些，我一直在琢磨，也挺期待你的看法。
你看，算算数据，翻翻笔记，聊聊身边人，我觉得车市比我们想象的还复杂，也更有趣。你呢？
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