你的皮卡家族居然还有“孪生姐弟”？细数圈内那些皮卡背后的硬派SUV，没看真的亏大了
话说最近，发现身边的卡友为了那台“6字头”皮卡产品，讨论得可一个比一个劲爆，有人还在留言区敲锣打鼓地问：“哈弗H5算不算‘6字头’？”老实讲，说起“6字头皮卡”跟“同平台双生皮卡和SUV”，还真不是一个路数，前者更像野路子改造，把原本的皮卡底子生生拧成一台SUV，外观虽说换了套衣服，内里骨子里还是皮卡味十足；后者，别看名字都差不多，其实一开始工程师就设计了两套方案，意思就是“我本就是要让你俩都存在”，打造出真正的“双胞胎”车型。
这年头汽车圈子里，平台共用已经是见怪不怪的操作，但具体到皮卡和SUV之间的“血缘关系”，未必人人都有数，看似简单，其实背后门道多了去了，真能比兄弟姐妹还亲。究竟你手里的皮卡是不是“有个双胞胎混进SUV行列”？今天咱就挨个拆箱，给大伙盘一盘，看看国内市场里，那些皮卡和SUV到底是怎么勾肩搭背结成亲兄弟的。
先下水的郑州日产纳瓦拉，这台车跟“途达”、“帕拉丁”可简直是亲兄弟，甚至认家族大脸都一模一样，再不认都说不过去。从2017年纳瓦拉亮相那会儿，就只自带一个2.5L自然吸气汽油机，配俩变速箱：6MT/7AT，底盘是皮卡传统那套钢板弹簧悬架，四驱也是分时，不玩花的，纯靠实力。不少消息说柴油版纳瓦拉也在路上，挂着M9T的2.3T机子，马力122kW，后悬架加了多连杆，看这架势年底就能见到本人了。
说到同平台的途达，这车最初走家用越野路线，当年（2018年）一上来就上了后多连杆悬架，乘坐体验自然区别皮卡；不过整车构造还是跟纳瓦拉“你中有我”，前脸像极了亲兄弟，气味也很有日产那种淡定范儿。只不过后来途达不“途”了，转头变成了帕拉丁。新帕拉丁喊着4K31TD的2.0T汽油发动机上阵，168kW马力，360N·m扭矩，传动搭8AT，分时四驱继续保留。兄弟俩你卷动力，他卷舒适，抽象地说，一个玩实用，一个拼感受。
弄个千层饼案例，江西五十铃D-MAX和mu-X牧游侠，不管怎么切，都是同一个“馅”。D-MAX自2014年杀进市场，早期配置3.0T的4JJ1柴油机，一度被越野党奉为神机；随着排放升级后，改投1.9T，功率虽然“小而美”，但玩起来还是省心。小道消息说，后续3.0T还要卷土重来。不过这兄弟mu-X牧游侠反而是先用的3.0T那套，玩得比皮卡更早，现今只剩汽油版挂上4G20的2.0T，扭矩350N·m，标配8AT，四驱一样不含糊。
接下来要说的福特Ranger也挺有戏。本来它的同平台SUV大家都说是撼路者，可其实撼路者国内没进门，现在Ranger的真“双胞胎”是福特Bronco烈马——名字听着就活蹦乱跳。Ranger国产后直接上2.3L汽油、柴油俩动力，190kW和137kW，后劲充沛，采埃孚8AT撑场，六挡手动也不落下。四驱各路组合齐全，钢板弹簧和多连杆+瓦特连杆后悬挂分门别类，各取所需。
至于Bronco烈马，完全是跟撼路者不走一条路，大脚攀爬、沙漠BAJA都难不倒它。动力只有2.3T EcoBoost一条线，202kW、429Nm的数据，配10速手自一体变速箱，原厂H.O.S.S. 2.0悬挂、三把锁、三段式氮气减振，智能防倾杆啥都不缺，典型的“越野玩咖”人设。兄弟俩虽然同胎，定位却差得挺远，一个“全能皮卡”，一个“极限野马”，各自奔跑，谁也不服谁。
搞高端阵营不得不说福特F-150，国内普遍熟悉的是猛禽版本，号称性能皮卡王者。其实，它背后的“孪生大哥”是林肯领航员，还有一个海外叫Expedition征服者，国内没露脸。猛禽这套动力你就记住：3.5T V6双涡轮、10速手自一体、306kW功率、688N·m扭矩，地形管理、蠕行定速、机械锁、360影像，基本上皮卡玩到极限的配件全给你装上。
林肯领航员这么一改就是豪华阵营的代表作，光是车长就做到了“谁敢横着比”，5.3米起步，长轴距5.6米，2+2+3座椅布局，加上后排扶手、独屏，调节啥都能来一手，全家都能躺赢。动力部分跟猛禽也抱团，305kW、670N·m，10速自动，家族设计语言拉满，怎么看怎么稳重。这样一来，同平台不同路，皮卡“凶猛”，SUV“高贵”，各唱各的戏。
说新鲜玩意，最近比亚迪SHARK 6皮卡成了不少人津津乐道的话题，不过还没正式落地国内——反而方程豹豹5已经先做东家。从平台看，两者都玩DMO插混动力。SHARK 6的动力配置1.5T机子配前后电机，综合功率321kW，扭矩650N·m，官方吹的0-100km/h加速5.7秒，油耗7.5L/100km（NEDC），磷酸铁锂电池组29.6kWh，纯电100km续航，综合满油满电跑840km，被海外媒体热捧（墨西哥率先上市）。
而豹5去年11月就抢了先，外形更科技，底盘高配直接加了云辇-P智能液压系统，动力跟SHARK 6看齐，但配置拉满，两个兄弟一个主打越野，一个主打多路况，都是比亚迪新路线的典型。
说回国产传统阵营，长城炮/金刚炮/山海炮这“三小炮”都产自坦克平台，动力涵盖2.0T、2.4T柴油，3.0T V6以及Hi4-T混动，变速箱6MT、采埃孚8AT、自家9AT，组合随便挑。皮卡普遍实用靠谱，装载力强。其中越野阵营哈弗H5/H9跟坦克300/400直接跟皮卡同胞站队，车头设计如同“复制粘贴”。不同的是，SUV有些主打性价比穿越长途（H5、H9），有些玩乐属性（坦克300），还有更进阶的全地形强者（400以上）。
说到美国硬派风，大伙估计对Jeep牧马人更熟，实际上还有个兄弟叫Jeep角斗士皮卡，虽然在国内不太火，但在海外可是越野圈杠杠的明星。角斗士2018年全球首发，动力用的是3.6L Pentastar V6自吸，209kW、347N·m，变速箱用采埃孚8AT。四驱直接上Selec-Trac智能，前后多连杆的DANA 44整体桥，输出都扎实。
牧马人现在已经换血，2.0T涡轮成主流，195.4kW、405N·m，配8挡手自一体，插混4xe版本加电机后冲到276kW、657N·m，电池组17kWh。各种模式直接应付多路况，硬核越野属性没商量。这兄弟俩同源同技，定位略有分工，但越野圈人一眼就能认出来是他们那家出来的。
咱就不铺太多，市场上还有海外平台产品跟国内没太大关系的不在这里罗列。归纳一下，那些真正同平台皮卡与SUV，就是从研发阶段工程师就“分了家”，不是随便互相整改一下车壳那么简单。成品上市后也会根据用途把悬架、底盘、动力做出明显区分，皮卡普遍装载力强、售价低，实用范儿拉满；SUV则照顾乘坐、性能、舒适度，甚至把豪华往天上拉。
所以，同平台皮卡和SUV到底值不值得一盘？一方面，这种“双胞胎”车型能给你装载和舒适一道，两手都能抓；另一方面，对于喜欢动力和配置的玩家，也可以根据自己的需求挑剔，毕竟咱钱包里的票子难得花到刀刃上。
本质上，“同平台双生子”体系让车企一鱼两吃，用户选好车也少踩坑。只不过，哪款更适合你，最后还得看心情、看用途——皮卡主打务实，SUV重在舒享，各有千秋吧。
互动思考：你觉得皮卡和同平台SUV谁才是真正的“家庭担当”？你会怎么选？来评论区聊聊吧。
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