小米汽车销量靠米粉，真能撑得住吗？——聊聊SU7和YU7的那些烦心事

小米汽车销量靠米粉，真能撑得住吗？——聊聊SU7和YU7的那些烦心事

前阵子在车友群里，大家又开始聊起小米SU7和YU7的交付。说实话，我家楼下那位王师傅都快念叨烂了：“你们这些年轻人买车不看产能，就认雷总？”我听着也有点无奈。其实一开始，小米汽车确实挺火爆——身边不少朋友冲着“交个朋友1999”就定了。但最近这风向，好像变了。

先说交付吧。我那同事去年底抢了个YU7标准版，想着今年五一自驾去西北玩。结果呢？现在还在等通知，据他讲销售支支吾吾，说什么排产还没轮到他，“最快明年夏天”。群里有人晒截图，说自己等了一年多都没消息，还有人调侃：“三分钟大定20万台，现在一个月才6000辆，你信么？”有时候供应链卡壳，连2024年的订单都还搁着。这种拖延，不光是失望，更让人怀疑宣传是不是水分太大。

用上车之后，也不是省心。有一次跟老张喝茶，他吐槽自己新提的SU7早晨出门时突然黑屏，一路开到修理厂还是死机状态。他电话400客服，一直打不进去，“十八分钟才接通”，维修师傅也是满脸苦笑：“配件缺货，下周再来。”后来听他说换密封条、修自动驾驶识别问题，还得排队两周以上。这跟以前手机坏了一小时搞定比起来，可差远了。有些功能，比如碳纤维机盖导流，看起来高端，其实拆下来就是装饰板而已，被群友戏称“面子工程”。

营销这块，小米玩的花样不少。“3分钟20万台”这种口号铺天盖地，但实际体验落差挺大的。邻居老李试驾过媒体版，说各种配置齐全，但量产车就缩水不少，他直言“被割韭菜”。还有售后服务，这阵子投诉不断，有些用户干脆组团维权甚至要求退车。在朋友圈看到有人发图：刚买不到半年已经进厂三次，都快成汽修店VIP客户。

市场竞争更是激烈。今年新能源品牌扎堆，比亚迪、理想这些牌子供货稳定、售后成熟。我表妹本来订的是小米SU7，因为迟迟拿不到现车，最后转投极氪007，还拿到了蔚来的“定金补偿”，直接把原来的钱抵过去。不少人在微信群里交流经验，“谁家服务靠谱就去哪儿”，很现实，没有那么多情怀可讲。

其实说到底，小米靠粉丝经济起步没错，但汽车毕竟不是手机。动辄十几二十万的大件儿，用个七八年，不是随便换新款那么简单。一些忠诚用户也慢慢分化，有的人成立维权群，每天讨论怎么退订或投诉；有的人则选择继续观望，看有没有改善。我身边的小林，本来一直吹捧雷军IP，现在只剩一句话：“产品力不上去，再铁的粉也会散。”

对比下隔壁老赵家的奇瑞，那种稳扎稳打的做法，在这个圈子反倒越来越吃香。而且据维修站技师透露，小众品牌虽然名气不大，但是配件供应和响应速度往往比网红车型靠谱多了。有次闲聊，一个东北来的技工顺嘴提到“小毛病少、保养便宜”的冷门车型，让我印象深刻。他说的话土土的，却透着行内人的精明劲儿。

最后回头看看我的朋友圈，那几个曾经晒出首批小米订单截图的人，现在要么沉默，要么转卖二手，要么天天问厂家什么时候能改进售后。“以后再买新势力牌子的电动车，我得先问问客服电话好不好打。”这是阿亮临走时留给我的一句话，也是现在很多人的心声吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源：微信群聊天记录、小区邻居口述、“汽修站王师傅”、网络公开信息及部分真实用车经历。