最近大家聊起车，有没有发现一个挺有意思的现象？

就是以前每个星期，网上都会有那么个“周销量排行榜”，大家没事就爱看看，哪家车卖得好，哪家又掉队了，聊起来也热闹。

可到了10月份，这个榜单好像就这么悄悄地不见了，朋友圈和群里都刷不到了。

但奇怪的是，榜单没了，各个汽车厂家反倒跟商量好了似的，一个接一个地出来报喜，都说自己上个月的销量创了历史新高。

这就让人有点摸不着头脑了，这到底是怎么一回事？

榜单没了，大家反而卖得更好了？

这背后其实反映出咱们中国汽车市场正在发生一个特别大的变化，可以说是玩法都变了。

咱们先说说这个“创新高”的背后，大家到底想明白了什么。

过去很多车企的思路，有点像家里孩子多，打架厉害。

就是多造几种车型，轿车、SUV，大的小的，便宜的贵的，产品线拉得长长的，觉得总有一款能被你看上，靠数量取胜。

但现在这个法子不灵了。

2025年的10月份，整个车圈用实打实的销量告诉我们，与其推出十款普普通通、一个月卖不了几百辆的车，还不如把所有的精力、最好的技术、最大的宣传力度都集中起来，就砸在一两款车上，把它打造成一个谁也比不了的“明星产品”。

这个道理其实之前就有苗头。

比如小米汽车的第一款车SU7，一出来就火得不行，想买都得排长队。

还有小鹏汽车，也是靠着几款核心车型稳住了阵脚。

现在，这个趋势越来越明显。

就拿蔚来汽车来说，他们新出的那款全新ES8，一台车要卖四十多万，可刚开始交付一个多月，就卖出去了一万多台。

这可不光是销量数字好看，这么贵的车能卖这么多，说明它能给公司带来实实在在的利润。

蔚来这几年一直在亏钱，很多人都替他们捏把汗，现在有了这么一个能赚钱的“宝贝”，公司上下的心气儿一下子就提起来了。

同样的情况也发生在了北汽新能源和江淮汽车这些老牌车企身上。

他们跟华为合作推出的享界S9、尊界S800这些新车，一上市就受到了市场的欢迎。

这一下就让这两个正在努力转型的老大哥看到了希望，感觉路子走对了，未来的信心也更足了。

所以你看，一个成功的明星产品，带来的不仅仅是销量，更是整个公司的士气和对未来的盼头。

这么一想，每周去看那个细枝末节的销量排名，确实没那么重要了，大家更关心的是，谁家又出了一个能镇住场子的“王牌”。

看完了这个大趋势，咱们再来细看看这些喊着“创新高”的厂家，他们各自的情况其实也不太一样，可以说是家家有本难念的经。

要说10月份最风光的，那得是零跑汽车。

就在大家还在为一个月能卖三四万辆车高兴的时候，零跑直接交出了一份月销量超过7万辆的成绩单，具体是70289辆，比去年同期增长了84%。

这已经是他们连续8个月在新品牌里销量领先了。

从发布新的造车平台，到请来明星费翔做代言，再到推出新的旗舰车型，零跑这一套组合拳打得是又快又准，现在已经稳稳地坐在了新品牌的第一梯队里。

相比之下，以前大家总放在一起说的“蔚小理”，也就是蔚来、小鹏、理想，现在的心情就复杂多了。

蔚来汽车10月份三个品牌加起来，总销量第一次突破了4万辆，达到了40397辆，数字非常漂亮。

但就像前面说的，创始人李斌还是高兴不起来，因为公司一天不赚钱，就一天不能算真正安全。

理想汽车呢，10月份卖了31767辆，按理说这个成绩很不错了，但相比他们9月份的销量，反倒还少了一点，而且这还是在他们刚发布了一款纯电新车理想i6的情况下。

官方的说法是，新车订单太多了，工厂生产不过来，正在加紧解决。

这话听起来是幸福的烦恼，但对于一直顺风顺水的理想来说，这无疑是一次考验。

小鹏汽车则走得比较稳，10月份交付了42013辆车，同比增长76%，一步一个脚印，让人感觉很踏实。

这里还必须提一下华为参与的鸿蒙智行，他们旗下的几个品牌加起来，一个月交付了68216辆车，累计销量也突破了100万辆，创造了新品牌最快达成这个目标的纪录。

他们就像一个拿着高科技武器闯进来的新玩家，用一整套智能系统来吸引消费者，给传统车企带来了巨大的压力。

你看，同样是“创新高”，有的是真的春风得意，有的则是表面风光，背后焦虑。

这已经不是简单的数字比拼了，而是关系到未来谁能活下来，谁能活得更好的战略竞争。

当然，汽车市场不光有这些新品牌。

那些我们熟悉的“国家队”，也就是大型国有汽车集团推出的新品牌，以及那些合资品牌，比如丰田、大众，他们也都没闲着，而且反击的势头非常猛。

北汽新能源就是个最好的例子。

他们从8月份月销量刚过1万，到9月份超过2万，再到10月份一下子站上了3万辆的台阶，卖了30542台。

这个增长速度太惊人了，说明他们和华为合作的享界，以及自己的极狐，这两个品牌的策略非常成功。

同样，东风汽车集团整合后的奕派科技，10月份销量也突破了3万辆。

一汽集团的奔腾品牌更是在10月份卖出了2万多台车，创下了近十年的单月销量新高，这背后还有中国电信、地平线这些不同领域的巨头，总共85.5亿元的投资支持。

这些“国家队”用行动告诉市场：别小看我们，我们有技术、有家底，一旦找对方向，跑起来比谁都快。

那些合资品牌呢？

他们也终于想明白了。

过去大家总觉得丰田、大众这些外国品牌在电动车、智能车方面反应有点慢，但现在他们找到了新路子，那就是“中国的智能技术”加上“全球的造车标准”。

说白了，就是放下了架子，开始大方地使用中国本土的先进技术。

比如广汽丰田的新能源车铂智3X，10月份卖了超过1万辆，卖得这么好，就是因为走了这条路。

还有一汽-大众的奥迪A5L，用了大众最新的发动机，再配上华为的智能驾驶技术，这两个月就卖了1万多辆。

最有标志性的一件事是，东风日产竟然把他们中国团队自己研发的新能源车，带到了日本的东京车展去展示。

这在以前是不可想象的，这说明咱们中国的汽车技术，已经开始被国际大厂认可，并且反向输出了。

最后，当然不能忘了咱们自主品牌的几位“老大哥”：比亚迪、奇瑞、吉利和长城。

吉利汽车10月份销量首次突破了30万辆大关，创造了历史。

长城汽车也创下了历史上最好的10月销量。

奇瑞集团一个月卖了28万多辆车，其中有将近一半，超过12万辆是出口到国外的，提前实现了年出口超过100万辆的目标，这是中国汽车品牌走向世界的一个缩影。

不过，这里有个值得琢磨的细节，作为行业龙头的比亚迪，10月份销量高达44万多辆，是个非常恐怖的数字，但和去年同期相比，销量其实是稍微下降了一点。

这说明不了什么大问题，但它恰恰反映出现在的市场竞争有多么白热化，哪怕是第一名，也丝毫不能松懈。

所有这些火热的销售场面背后，还有一个非常重要的原因在推动。

那就是从2026年1月1日开始，我们国家对于新能源汽车的购置税政策要变了。

现在买新能源车是完全免购置税的，能省下一大笔钱。

但从后年开始，就要变成减半征收了。

这个消息一出来，就等于给所有想买新能源车的消费者提了个醒：要买就得抓紧今年最后这两个月了。

汽车厂家当然也看到了这个巨大的机会，所以纷纷推出了“保价”政策，承诺现在下单，就算年底前提不到车，明年提车时多出来的税钱，厂家帮你补上。

这一下子就打消了大家的顾虑，也为年底的销量冲刺大战，又添了一把最旺的火。

所以，10月份各家车企的“创新高”，可能还只是个开始，接下来的市场只会更加热闹。