电动车老板们，我真是看不懂。他们没把手机圈的套路学够，怎么能做汽车呢？你看，手机充电宝多普及，车里多备个放大号的充电宝，根本不愁电量问题。全国加油站改造一下，别塞油改放充电宝，充电焦虑瞬间没了。这思路对了，啥难关不都能捅破天？
我记得上个月去杭州，跟卖新能源车的老李扯淡，他一脸无奈地说：你说这车，跑长途掉电比蹲牢还难受，你让我咋劝客户？我问他，为什么不早点设计个能充电宝的车仓位？他说，设计师觉得占空间不合理，供应链还得多搞一套坯料，成本上不去，投产也慢。听着固然有道理，但我内心翻了个白眼，你这不就是不给自己找麻烦呢么？
细想细想，也不能完全怪他们。汽车开发周期一年三年五年不等，手机充电宝这种东西，更新迭代得快，设计层面保守点也能理解。毕竟电池组放大号，涉及安全规范不是闹着玩的。浙江一个小厂的工程师还跟我说，早期因为电池爆炸事故，厂里和监管部门都缩紧了这口子，给车里多装个大充电宝的门槛比想象高多了。
这倒是让我想起自己刚入行时跟研发打交道的场景。研发就像在织一张大网，供应链是那股细线。你想织个更密的网，线的质量和供应要跟得上，太粗、太细碍事，断了网可就完蛋。给车里装这么个超级充电宝，相当于要织一张具备新功能的网，供应链得多条线协作，量产风险与成本叠加，研发周期长，这盘棋不好下。
但消费者呢？根本没那么多耐心。上汽同级的蔚来、理想，实际用起来差板块快了，造车新势力在充电便利上做得更友好，TrueRange感受比老头儿家的燃油车还自然。能买车那些朋友跟我说：顶着续航焦虑跑长途，比哥们聚会还累。我估摸着，这种焦虑连带成本，粗略算下来一趟百公里多花了至少10%的精神成本，谁愿意呢？
我刚才翻了下去年写的笔记，发现很多描述场景都绕不过充电焦虑三字。小区充电难，快充桩少，半夜出去充电绕了半公里，太不方便；高速服务区充电车排长龙，排队时间比加油时间多两倍，这些烦恼不是轻易能解决的。
对了，有次加油站的维修师傅跟我说，要是每个加油站都能放一个标准接口的充电宝，走亲戚或者紧急备用就方便得多了，用户体验直接飞起来。我当时琢磨，难道不能和便利店搭个配套？卖个租个啥的，车里留个大号充电宝仓位，这不就像手机换电池啊，花钱买个放心玩。
这事不能全怪车企，这涉及基础设施布局问题太复杂。国家说了，快充桩要覆盖率达到80%，但咱们这还是处在20%-30%区间，样本少，投建回报慢。用户的心理预期和现实落差，就像刚过河但河水还没干，人自然不敢往里跳。
我想，电动汽车车主除了续航数字，更多想要的是安心，是无时无刻找到充电接口的感觉。可能没仔细想过，这就像小时候我们背书包，里面总藏几块巧克力，当肚子饿了有个底。你要设计的不是一辆车，而是设计一整套安心感。加油站的充电宝就是那块巧克力。
再跳个话题，日常维护上，也有点类似。新能源汽车售后成本跟燃油车比，体感有点参差，我问过老维修师傅，如果车里配置这种大号充电宝，万一坏了，零部件替换简单点，客户省心不？他哈哈地说：那你得连充电宝的保修都捎上，里头电池坏了，保险公司得管不？
我觉得车企和供应链得打个配合，研发和基础设施得联动，用户心理和现实需求也得同步。但眼下，就这窝火着，大家是不是只顾自己卖车，没想这么深以致客户揪心？对吗？你觉得车里留个放大号充电宝，真能造福电动车用户吗？还是光是我一个人想太多了？
（这段先按下不表，毕竟充电宝车内空间和安全比重怎么分配，也不是轻松活）
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