偏后驱调校+NISMO加持，新奇骏真有点意思了
前几天在修理厂蹭茶，老赵一边擦手一边说：“日产这回可算憋不住了。”我还以为他又在聊那台老蓝鸟，结果是新款奇骏的事。原来人家已经悄摸着上了三种外观版本——普通、AUTECH，还有个叫ROCK CREEK的“野路子”版。
普通版就不多说了，改动主要集中在中网和包围细节，看着更立体；AUTECH那套镀铬装饰是真亮眼，尤其格栅上的点状块，一眼看过去挺精致。轮毂是亮灰色的，有种绅士味儿。我邻居小王就盯上这个版本，说开去公司门口接客户倍儿有面子。ROCK CREEK则完全另一派头，大面积黑塑料护板、车顶行李架，还有飞劲AT胎，那气场就是冲着林道去的，不过这种胎跑高速噪音大，这事群里有人吐槽过。
坐进车里布局还是熟悉那套，但配色沉稳了一些，多媒体系统能直接用谷歌地图和商店，这对经常跑境外路线的人很方便。我试着切换全景影像的时候发现，它还有透明底盘功能，在窄巷掉头时特别省心。不同版本内饰细节也分得清楚：AUTECH缝线是蓝色，还绣字母；ROCK CREEK用橙色点缀，看久了也挺提神。有个冷门配置倒是让我意外——顶配给到19寸轮毂，不过维修师傅提醒，大尺寸胎成本高，一旦扎钉钱包要疼一下。
最热闹的是NISMO版，这次不是贴标那么简单，人家真下场调教。从前唠嗑听销售顺嘴提过，他们把空气动力学组件做成实用型，比如带F1风格刹车灯的后扩散器，不光好看，还能让升力比普通款低29%。20寸Enkei锻造轮圈搭米其林Pilot Sport EV宽胎，我摸过一次，那胎壁硬度确实跟一般SUV不同，据说刹车冷却效率也提升不少。不过这台只出五座版，也算照顾操控空间吧。
动力部分没换心脏，还是1.5T三缸增程混动（e-Power），双电机总输出215马力、525牛米扭矩。这数据听起来够用了，但直线爆发感不如某些插混SUV。不过底盘可没闲着——第一次上Kayaba Swing Valve减震器，据工程师吹牛（他说这是“不牺牲舒适性”的方案）可以减少侧倾。在山路试了一段弯道，加速出弯方向指向性确实紧凑不少，而且e-4ORCE四驱被重新调校，更愿意把动力甩到后轴去玩尾随感，“运动”模式下油门响应快得有点像掰开闸刀一样干脆。
我还记得去年“沙漠王子”的梗满天飞，把上一代奇骏压得抬不起头，以至于日产不得不重启老款生产。这回如果真把升级后的车型引进来，也许会有人改口。但市场水深啊，就看它能不能靠这些偏后驱设定和NISMO招牌找回存在感吧。我估计隔壁阿强要是真买了，他肯定第一件事就是拆备胎换全尺寸，然后拉我去西北戈壁跑一圈，到时候再看看它是不是真本事。
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