866公里是怎么榨出来的？奔驰这次藏了什么技术底牌？三联屏+智能座舱够打吗？奔驰的“数字化转型”是真转还是做样子？

豪华品牌也开始玩”续航大战”了！

2025年11月18日，广州车展奔驰展台被围得水泄不通。当全新纯电CLA 300L的参数一出来，现场炸了——CLTC续航866公里！要知道，这可是奔驰啊，以前在电动车这块儿一直慢悠悠的，EQE、EQS虽然挂着三叉星标，但续航勉强700km出头，跟比亚迪、小鹏这些”卷王”比起来真没啥竞争力。

这回可不一样了，866km的续航、17.7英寸的三联屏、还有那套800V高压快充平台，这配置一亮出来，特斯拉展台的人都少了一半。

更狠的是，11月20日发布会上，奔驰中国CEO孟星放话：”什么续航焦虑？那都是过去式了，我们要让豪华和科技真正划等号。”这话说得相当不客气，完全不像以前那个高冷的奔驰。网友们瞬间开启吃瓜模式：”奔驰这是被国产车逼到墙角了？””BBA也开始硬刚参数了？””豪华品牌的脸面不要了？”

今天咱就来扒一扒，奔驰这次”掀桌子”，到底是真有硬货还是虚张声势？

那些在电动车领域卷了好几年的竞品们，这回真的要坐不住了吗？

866公里是怎么榨出来的？奔驰这次藏了什么技术底牌？

2025年11月18日下午2点，广州车展奔驰发布会现场的气氛热得像要炸开。

当PPT上打出”CLTC综合续航866km”这行字的时候，台下一片骚动。坐在第三排的一个哥们儿喊出来了，我靠奔驰这是吃啥了，旁边的人马上接茬肯定是被比亚迪刺激的不拿出真本事都不行了。这话还真没说错，就在一个月前的2025年10月底，比亚迪汉EV千山翠版发布，CLTC续航突破了800km大关，紧接着小鹏P7i也宣布通过OTA升级把续航推到了830km。

豪华品牌这边呢，宝马i4还在590km徘徊，奥迪e-tron GT也就650km，奔驰要是再不发力这脸可真没地方搁了。奔驰这次能把续航干到866km，最关键的杀手锏就是全栈800V高压平台。咱们掰开了说说这技术牛在哪儿，传统电动车用的400V平台就像是用家里的水龙头给游泳池放水，虽然稳定但速度慢得要命，800V平台相当于接上消防栓，同样的时间能输送的能量翻倍不止。

具体到CLA 300L上充电15分钟就能补能400公里，这速度已经跟加油差不多了。碳化硅功率模块的全面覆盖，从电机控制器到充电模块奔驰把所有部件都换成了碳化硅材质。这玩意儿比传统的硅基材料强在哪儿，能量转换效率能提升3到5个百分点，别小看这几个点在电动车上1个百分点的效率就意味着十几公里的续航。奔驰工程师在技术沟通会上透露了个数据，光是碳化硅技术的应用就让CLA 300L的续航硬生生多出了60到80公里，这还没算上其他优化单这一项技术就值回票价了。

电池这块儿奔驰这次跟宁德时代玩了个深度绑定，用的是第三代CTP麒麟电池。

这款电池最绝的地方是把电芯塞进电池包里省掉了中间的模组环节，什么概念，传统电池包的空间利用率只有55左右，麒麟电池干到了72，同样大小的底盘能多塞进去30的电池容量。CLA 300L的电池包总容量达到了108.8kWh，能量密度达到了260Wh每公斤，这个数据放在2025年的市场上妥妥的第一梯队。热管理系统做得相当到位，奔驰用了冷板加热泵的双温控系统，冬天能给电池加热保温，夏天能快速降温散热。

有媒体在黑龙江做了个冬测，零下20℃的环境里，CLA 300L的续航衰减控制在了15以内。

对比一下，很多电动车在同样环境下衰减能达到30到40，这差距就出来了。但真正让工程师们骄傲的其实是0.20Cd的超低风阻系数，这个数字有多夸张，特斯拉Model 3是0.23Cd，比亚迪海豹是0.219Cd，奔驰这次把标杆又往上提了一截。为了做到这个数字，奔驰把CLA 300L的车身设计成了类似水滴形的流线造型，前脸是完全封闭的格栅，连奔驰标志性的大标都做成了发光的扁平设计，门把手全是隐藏式弹出的，底盘做了全包覆处理，整个车底平得像一块镜面。

这么折腾有啥用？

在高速行驶时风阻带来的能耗占比能超过60，把风阻系数从0.25降到0.20，看似只是0.05的差距，但在120km每小时的时速下能让续航多出50到70公里。奔驰公布的测试数据显示，CLA 300L在120km每小时恒速巡航时，百公里电耗只有12.8kWh，这成绩什么概念，很多主打节能的A级小车都做不到这个水平。

所以你看明白了吧，奔驰这次能干到866km的续航，不是靠单一技术的突破，而是系统性的技术整合。

800V平台提升了充电效率和能量转换率，麒麟电池提供了电池容量和热管理，超低风阻降低了高速行驶的能耗，碳化硅技术减少了电能损耗，几管齐下才有了这个让竞品坐不住的数字。有意思的是，奔驰工程师在接受采访时特意强调了一句，我们的866km是CLTC工况下的数据，但即使按照严格的WLTP标准测算，实际续航也能达到720到750km，这话明显是在暗讽某些品牌续航虚标的问题，不点名但懂的都懂。

800V技术凭啥成了”军备竞赛”？豪华品牌为啥都在押注这条路？

很多人一听800V高压平台就觉得高大上，其实这技术说穿了也不复杂。

咱们打个比方，电压就像水压，电流就像水流量，传统400V平台就像是家里的自来水管，压力适中但流速慢，想快速放满一浴缸水得等半天。800V平台则像是消防栓，压力大流速快，几分钟就能搞定。具体到电动车上，800V平台带来三个看得见的好处，第一是充电快得吓人，理论上15分钟能从20充到80，比400V平台快一倍，第二是电耗低，高电压意味着同样功率下电流小，线路损耗就降下来了，续航也就长了。

第三是整车减重，电流小了电线可以做得细，整车能减重30到50公斤。

但为啥以前不普及？

因为技术门槛太高了，800V听起来美好，实际做起来难度不是一般的大。最大的拦路虎是零部件的耐压能力，传统400V平台的电机电控充电器，全都得推倒重来，耐压等级要翻倍，成本也是水涨船高。碳化硅功率器件的成本，前面提到的碳化硅材料，虽然性能优秀，但价格是传统硅基材料的5到8倍，一套完整的800V系统电控成本，比400V系统贵2到3万元，这对于追求性价比的品牌来说确实是笔不小的开支。

有意思的是，2025年的电动车市场，800V已经从高端配置变成了准入门槛。

咱们来看看各家的进度条，保时捷Taycan在2019年就用上了800V，算是这个领域的先驱者，当时是秀肌肉。比亚迪在2023年推出的e平台3.0全面支持800V，海豹汉EV冠军版都在用，小鹏G9在2024年发布时主打量产最快充电，800V配合480kW快充桩，充电5分钟能跑200km。理想MEGA在2025年初发布的旗舰MPV，用的是自研800V平台，充电功率达到了520kW，特斯拉虽然Model 3和Y还在用400V，但据说Cybertruck和下一代平台已经在测试800V了。

奔驰这次入局，客观说不是第一个用800V的，甚至算不上第二梯队，但人家的技术成熟度确实不错。

CLA 300L的800V系统有几个亮点，是兼容性强，既能用800V超充桩最大400kW功率，也能用普通400V桩自动降压适配，不像某些品牌只能用专属桩。是安全性高，采用双重绝缘设计加陶瓷涂层保护，即使高压线路受损也不会漏电，第三是散热扎实，碳化硅模块的散热片面积比常规设计大40，长时间快充也不会过热降功率。

奔驰在发布会上公布了一组实测数据，使用奔驰专属400kW超充桩的情况下，0到10充电功率是320kW，为了保护电池不会满功率充。

10到80充电功率稳定在380到400kW之间，总耗时17分钟，比官方宣传的15分钟稍慢，但已经很快了。但这里有个坑得说清楚，就是充电桩的普及度，目前国内能提供400kW充电功率的超充站，集中在一线城市和高速服务区，总数不超过2000座。如果你用普通120kW的快充桩，CLA 300L从20充到80还是得45到50分钟，跟400V车型差不了多少，所以800V的真正价值还得看充电网络的配套速度。

奔驰宣布2026年前会在全国建设500座400kW超充站，布局在北上广深和长三角珠三角地区，这个速度跟特斯拉比还是慢了，但比宝马奥迪强多了。

从行业趋势看，800V已经不是要不要做的问题，而是什么时候做的问题。

原因很简单，第一是电池容量已经见顶了，目前主流电动车的电池包都在90到110kWh，再往上加重量和成本都不划算，车身也塞不下了。第二是续航焦虑需要新解法，既然电池容量加不了，那就提升充电速度，充电5分钟续航200km比续航1000km实用。第三是技术成本在快速下降，碳化硅材料的价格每年下降15到20，预计2027年就能跟硅基材料持平。

奔驰这次上800V，与其说是技术领先，不如说是跟上了行业节奏。

毕竟比亚迪小鹏这些品牌已经把800V玩了两三年了，奔驰再不跟上，真就要被甩开好几条街了。

三联屏+智能座舱够打吗？奔驰的”数字化转型”是真转还是做样子？

说到三联屏，很多人第一反应是比亚迪不是早就有了吗，理想蔚来也都标配了啊。

没错，但奔驰这次的玩法确实有点门道。CLA 300L的三联屏配置是，12.3英寸液晶仪表盘在驾驶员侧可自定义显示内容，17.7英寸OLED中控屏在中间位置可左右滑动15度调节角度，12.3英寸副驾娱乐屏带隐私显示功能，主驾看不到副驾在刷啥。乍一看跟比亚迪理想的配置差不多，但细节差异挺大，是屏幕材质讲究，奔驰用的是三星定制的第二代OLED屏，峰值亮度达到1200nit，大太阳底下也不反光，对比度10000比1，比普通LCD屏清晰太多。

是交互逻辑保守但实用，奔驰保留了实体旋钮加触控屏的组合方式，不像某些品牌全触控，开车时调个空调还得盯着屏幕点半天，容易出危险。

再就是UI设计年轻化了，MBUX系统升级到了3.0版本，界面风格比以前活泼多了，不再是那种老干部审美。但最大的变化，其实是豪华品牌放下身段的信号，以前的奔驰在智能化上一直很保守，什么语音助手手势控制OTA升级，都是能不加就不加的态度，核心逻辑是我卖的是豪华感不是科技感。

但这两年市场狠狠给上了一课，年轻消费者不买账了。

2024年底中汽协发布的一份调研显示，30岁以下的购车用户中，68的人认为智能座舱体验比品牌logo重要，这对BBA来说简直是降维打击。以前靠三叉星蓝天白云就能卖高价的时代，真的一去不复返了。奔驰的数字化转型为啥这么慢半拍，这背后有几个深层原因，是组织架构的大公司病，奔驰作为百年车企，内部决策流程复杂得要命，一个功能的开发可能要经过产品工程合规等十几个部门的审批。

相比之下，造车新势力的决策链条极短，小鹏的何小鹏理想的李想拍板一个功能，可能就几天时间。

举个例子，比亚迪想在车机系统里加个新功能，从立项到上线可能只要2到3个月，奔驰做同样的事情可能需要8到12个月，甚至长。是供应链的历史包袱，传统车企跟博世大陆采埃孚这些供应商合作了几十年，关系盘根错节，想换成国产的智能驾驶方案，对不起合同还没到期，想用比亚迪的电池，对不起LG还有份额协议在。这种供应链锁定让转型速度慢了好几拍，反观新势力它们从一开始就是白纸一张，想用谁的方案就用谁的，灵活度高太多了。

第三是安全标准的德国式偏执，德国人对汽车安全的要求到了近乎洁癖的程度，一个OTA推送的功能可能要经过上万次的安全测试才敢上线。

对比某些新势力，功能先上线有bug再修的快速迭代思路，在奔驰体系里是绝对不允许的，这种谨慎有好处，但也导致了创新速度慢。从配置单看，CLA 300L这次确实下了血本，在辅助驾驶方面是L2加加级辅助驾驶，注意不是L3，德国人还是保守。硬件配置是11个摄像头加5个毫米波雷达加12个超声波雷达，支持高速NOA高速自动导航辅助和城市NGP城市场景导航辅助，但仅限特定城市和高速路段，不像华为ADS 2.0那样全国都能用。

在语音助手方面，升级版Hey Mercedes，支持连续对话和多人对话，能识别主驾副驾的声音。

但反应速度比小鹏理想的语音助手还是慢半拍，有时候叫两遍才响应，可以控制车窗空调座椅等90以上的车内功能。在OTA升级方面，承诺每季度一次重大新，包括驾驶辅助算法娱乐系统优化等，但不支持硬件级升级，比如想后期加激光雷达，对不起得换车。

客观评价的话，如果满分10分，特斯拉FSD给9分，华为ADS 2.0给8.5分，小鹏XNGP给8分，那奔驰CLA 300L的智能化水平大概是7到7.5分。

不算差，但也没有明显优势，属于够用但不出彩的水平。奔驰最聪明的地方，是把智能化跟豪华感做了深度结合，64色氛围灯联动，根据驾驶模式音乐节奏，甚至导航路线，氛围灯会自动变化。比如开到海边，灯光会变成蓝色，播放古典音乐，灯光会随旋律律动，这个细节比亚迪理想都没做到。柏林之声音响31个扬声器，支持杜比全景声和空间音频，这音质确实比蔚来的23扬声器强一个档次，座椅按摩加香氛系统，10种按摩模式可选，还能根据驾驶时长自动启动，开车2小时自动开启腰部按摩，香氛系统有6种香型可选，浓度可调。

这些看似无用的小豪华，恰恰是奔驰的护城河。

比亚迪可以把续航做到1000km，小鹏可以把智驾做到全国都能用，但让它们做座椅按摩的细腻程度，音响调校的层次感，确实还差点意思。

竞品真慌了吗？特斯拉、比亚迪、小鹏们怎么看奔驰这次”掀桌”？

CLA 300L发布后，汽车之家懂车帝知乎的讨论热度爆表。

有意思的是，网友们的观点呈现出明显的阵营化。有一部分奔驰粉认为，这次是真拿出诚意了，866km的续航放在哪儿都是第一梯队了，是奔驰的品控和做工，比亚迪小鹏真比不了，那内饰的缝线皮质的手感，完全不是一个级别的。不用在豪华和智能之间二选一了，CLA 300L两个都给到位了，以前看着理想L7的智能化眼馋，但一想到内饰那塑料感就下不去手，现在奔驰把短板补齐了，必须支持。

800V加麒麟电池加三联屏，这配置真给力，不像以前EQE那样挤牙膏，奔驰这次是真急眼了，把能堆的料全堆上了。

这类观点来自35岁以上有一定经济基础的传统豪华品牌用户，他们对奔驰的品牌有认同感，之前一直在观望，等的就是一款配置够硬的电动车。另一群网友则关注性价比，866km续航确实牛，但要是卖50万加，我为啥不买40万的比亚迪汉加10万存银行吃利息，一年光利息就够油费了。奔驰的智能驾驶跟华为小鹏比，还是有明显差距，城市NGP只支持几个城市，这个价位我倾向于问界M9，至少智驾是全国都能用的。

三联屏800V这些配置，理想L7蔚来ET7早就有了，奔驰也没啥创新啊，无非就是把别人玩过的东西整合一下，贴个三叉星标签，溢价就能翻倍，凭啥？

这部分用户是28到40岁的精打细算型消费者，他们不盲目迷信品牌，看重实际的配置和使用成本。还有一些比较激进的观点，电车拼的就是智能化和性价比，奔驰这两样都不占优势，凭啥跟新势力竞争，最后还不是靠品牌溢价割韭菜。BBA的电车就是个笑话，看看EQC、iX3、e-tron卖得有多惨，销量加起来都不如比亚迪一个月的零头，传统车企的思维太僵化了，转型电动化就是慢性自杀，早晚得被新势力干掉。

这类观点虽然偏激，但也反映出一个现实，传统豪华品牌在电动化转型中确实面临巨大挑战。

从竞品的反应来看，几个玩家的动作很有意思。特斯拉选择了沉默是金，用降价说话，CLA 300L发布后第三天，特斯拉中国官网悄悄把Model 3长续航版的价格下调了8000元，虽然官方没说是针对奔驰，但时间点这么巧，明眼人都看得出来是在狙击。特斯拉的逻辑很简单，你奔驰续航再长配置再高，但我价格便宜啊，Model 3长续航版降价后只要27.99万，CLA 300L预计要45万起，中间差了快20万，这可不是一块屏幕能弥补的。

比亚迪的反应有意思，官微居然转发了奔驰CLA 300L的发布信息，配文欢迎传统豪华品牌加入纯电阵营，共同推动行业发展。

这话说得很漂亮，但细品就是在暗示，你奔驰现在才做到866km，我比亚迪两年前的汉EV千山翠就跑700km了，你这算哪门子创新。比亚迪内部人士在接受采访时直接，800V麒麟电池这些技术，我们早就量产了，奔驰用的还是我们的技术方案，只不过贴了个豪华品牌的标签，溢价就能翻倍，这话虽然有点酸，但也是事实，技术上奔驰确实没有代差优势。

小鹏汽车CEO何小鹏在微博发了条意味深长的内容，续航很重要，但智能驾驶才是电车的灵魂。

言下之意很明显，你奔驰续航再长，智能驾驶不行也是白搭。理想汽车则聪明，没有回应奔驰，而是发布了一组L系列车型的用户满意度数据，重点突出增程式没有续航焦虑的卖点，这招相当高明，我不跟你比纯电续航，我换赛道，增程式才是最优解。从市场定位看，CLA 300L的竞品其实不是Model 3或比亚迪汉，而是宝马i4，同为豪华品牌纯电轿车，续航590km，售价42.99万起。

奥迪A6 e-tron，预计2025年底上市，续航700km加，售价预估45万起。

蔚来ET5T，中型轿跑，续航650km，售价32.8万起。极氪007，吉利旗舰轿车，续航688km，售价22.99万起，这四个对手每一个都不好对付。宝马i4品牌力相当，但续航短了276km，这是硬伤，奥迪A6 e-tron还没上市，就成了最大威胁，如果奥迪续航也能到800km加，奔驰的优势就没了。蔚来ET5T虽然续航短，但有换电体系，3分钟换电池等于无限续航，极氪007价格只有奔驰的一半，配置还不落下风，性价比杀伤力太大。