绵总刷到新能源车车主吐槽的帖子，一开始还没太在意，觉得可能就是个别案例，直到有个朋友找上门来诉苦，才发现这事比想象中严重多了。
朋友两年前买了某新势力品牌的新能源车，当时觉得续航够长、价格也合适，还送了“终身质保”，心里美滋滋的，结果今年年初，车企突然宣布停产，紧接着4S店也关了大半，现在车机断网不说，想换个原厂的刹车片都找不到地方，最后只能在路边汽修店用了个通用件，心里总觉得不踏实。
这还不是最糟的，绵在网上查了查，发现像朋友这样的车主还真不少。
有数据说，近十年倒闭的新能源车企已经波及数百万车主，可更让人担心的是，如果行业洗牌一直这么“野蛮”下去，未来“烂尾车”的规模可能会达到1亿辆。当然，这不是现在就有这么多，而是说如果售后保障、行业规范跟不上，随着更多车企倒下，累积的“烂尾车”数量会越来越多，到时候真的会成车主的噩梦。
举个栗子，之前闹得沸沸扬扬的哪吒汽车，2025年6月进入破产程序后，超过40万车主直接懵了。购车时承诺的“终身免费5G流量”，说断就断，远程启动、车辆定位这些功能全废了，有车主为了开车门，还得自己花钱买流量；更头疼的是维修，有车主的车空调压缩机坏了，联系了三家以前的4S店，都说“厂家不发货，修不了”，最后只能从报废车上拆了个旧的装上，至于能用多久，谁也说不准。
还有威马汽车，当年也是风光无限，融资几百亿，结果现在呢？车主想换个电池控制模块，汽修店开口就要6000块，还说“拆了才能查问题”，最后折腾了一个月，花了4000块才修好，关键是还不确定这模块跟原车合不合拍。
为啥会出现这么多“烂尾车”？绵觉得第一个原因就是不少车企根本没把心思放在造车上，一门心思搞营销、圈钱。之前新能源补贴政策还在的时候，有些车企觉得“造得出车就能拿补贴，卖得多就能融到资”，根本不重视研发。绵查了下数据，有个倒闭的车企，三年研发投入才四十多亿，还不到比亚迪2024年上半年研发投入的零头：比亚迪光那半年就投了201.77亿，还拥有11万研发人员。这种“重营销轻技术”的模式，就像建房子不打地基，补贴一退、资本一撤，立马就垮了。
就像当年的拜腾汽车，烧了84亿，连一辆量产车都没造出来，反而把钱花在乱七八糟的地方：北美办公室300号人半年吃了700万美元零食，高管穿法国定制西装、用千元一盒的名片，跨洋参展还得坐波音787公务机。反观那些能活下来的企业，比如蔚来，虽然研发投入高，但人家建了换电网络，售后有保障；零跑靠全域自研实现了盈利，这些才是真正在做汽车的。
除了车企自身的问题，“烂尾车”背后还有个更大的坑，就是产业链的断层。新能源车跟燃油车不一样，它的三电系统电池、电机、电控技术门槛高，维修需要原厂的诊断软件和专用设备，可一旦车企倒闭，上游的配件供应商往往也跟着倒霉。绵听说，有个车企停产后，它的核心电池供应商因为没了订单，也跟着破产了，导致车主连拆车件都找不到。而下游的第三方维修店，想做新能源车维修，前期投入得500万以上，还得有高压操作资质，这么高的成本，一般的汽修店根本承担不起，就算有愿意做的，也因为没有原厂技术支持，不敢随便修：万一修坏了电池起火，责任谁担？
还有个问题，很多消费者买车的时候，都容易陷入认知误区，只看续航里程、价格，还有车企画的“大饼”，比如“终身质保”“智能座舱”，根本不看车企的实力。绵有个同事，当初买车的时候，觉得某品牌宣传的“48英寸贯通大屏”特别酷，没多想就买了，结果现在车企倒了，大屏成了摆设，连个基础的导航都用不了。其实，买车的时候多看看车企的研发投入、供应链稳定性，比如是不是有自己的核心技术，配件是不是依赖单一供应商，这些才是关键。要是早知道那些倒闭车企的三电系统全靠外部采购，估计没人会买它们的车。
不过，也不是一点好消息都没有。我国已经注意到这个问题了，比如《新能源汽车售后服务规范》今年11月1日就要实施了，里面明确要求新能源车售后服务经营者得有相应资质，还得保障智能网联系统的服务质量。虽然这个规范刚实施，效果还得等等看，但至少让车主看到了点希望。还有一些第三方平台，比如途虎养车、天猫养车，也开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛，以后车主维修可能会方便点。
另外，“烂尾潮”其实也不全是坏事，它就像一场“大扫除”，把那些没技术、没实力、只想圈钱的企业淘汰掉，让真正有实力的企业留下来。我国新能源汽车产业本来就是全球领先的，2025年上半年销量就有693.7万辆，同比增长40.3%，只要把售后体系完善好，未来肯定会更好。比如比亚迪，不仅销量高，还能保障售后，就算以后行业再怎么洗牌，也不用担心它会倒；蔚来的换电网络，更是解决了车主的续航和电池维修问题，这些都是行业的榜样。
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