最近，关于汽车安全的话题又一次被大家热烈讨论，起因是一家我们国内的汽车品牌——小鹏汽车，发布了一项听起来相当厉害的新技术。
他们宣称，自己全新的主动安全系统，能让汽车在每小时130公里的高速下，实现紧急情况下的完全刹停。
这个消息一出来，很多人第一反应是惊讶，甚至有点怀疑。
毕竟，咱们日常开车，高速公路限速一般也就120公里，130公里的时速已经是非常快的速度了。
在这样的速度下，人的反应时间都非常有限，车子自己真的能做到及时发现危险并且稳稳地停下来吗？
这到底是真的技术突破，还是仅仅是一个宣传口号？
今天咱们就来详细聊聊这背后的门道。
首先，咱们得明白一件事，汽车的自动紧急刹车（AEB）功能，虽然现在很多车上都有，但它们的能力是有很大差异的。
绝大多数普通家用车的AEB系统，在时速超过60或者80公里之后，效果就会大打折扣，甚至可能完全不起作用。
原因很简单，速度越快，从发现问题到车辆完全静止所需要的距离就越长。
这中间任何一个环节，比如看得不够远、反应慢了零点几秒、刹车力度不够大，都会导致最终撞上障碍物。
所以，小鹏这次敢把目标定在130公里/小时，就意味着他们不是简单地升级了一下零件，而是对整个安全系统进行了一次彻底的革新。
根据目前披露的信息，小鹏的工程师们做了一件相当有魄力的事情：他们几乎重写了整个主动安全系统的底层软件代码。
这就像盖房子，他们不满足于在原来的基础上修修补补，而是选择把旧的拆掉，重新打地基、搭框架。
他们把过去相对独立的“感知”、“决策”、“执行”三个部分，紧密地捆绑在一起，形成了一个反应极快、配合默契的团队。
我们先看第一步，“感知”，也就是汽车的“眼睛”。
为了能看得更早、更清楚，小鹏给车子装上了一套堪称豪华的传感器组合。
这里面有看得更清晰的800万像素高清摄像头，它就像我们的主眼睛，能分辨颜色、形状，看清前方到底是个什么东西。
但摄像头在晚上或者雨雾天会受影响，所以还需要帮手。
这个帮手就是高分辨率的毫米波雷达，它像个不知疲倦的侦察兵，通过发射电磁波来探测前方物体，不受天气影响，对距离和速度的判断特别准。
最后，还有一个“王牌武器”——激光雷雷达。
它通过发射激光束，能瞬间在脑海里建立一个前方环境的精确三维模型，连路边的一个小石子都可能被它识别出来。
这三个高手协同工作，互相补充，互相验证，确保在任何时候都能得到最准确的前方情报。
据说，这套系统即便是在能见度很低的夜间，也能在150米以外的距离上发现障碍物。
150米，这比一个标准足球场的长度还要长，这多出来的几十米距离，在高速行驶时就是救命的黄金时间。
有了精准的“情报”，接下来就看“大脑”的反应速度了，也就是第二步，“决策”。
传统的紧急刹车系统，很多时候是基于一套预设好的规则来工作的，比如“当距离小于X米且相对速度大于Y时，就启动刹车”。
这种方式比较死板，有时候会反应过慢，或者在不需要的时候突然来一脚急刹，吓人一跳。
小鹏这次采用的是基于深度学习的碰撞预测模型。
通俗点说，就是这个“大脑”通过学习海量的真实路况数据，已经见过了成千上万种可能发生危险的场景，它变得更“聪明”，更会“预判”了。
它能在极短的时间内，结合当前的车速、路面情况和前方障碍物的状态，计算出最合理的刹车时机和刹车力度。
官方说，这套新算法的响应速度比传统算法快了30%以上。
在分秒必争的紧急关头，这快出来的30%，就是决定性的。
最后，也是最关键的一步，“执行”。
大脑下达了“全力刹车”的命令，身体必须能立刻做到。
小鹏在这里用上了“线控制动”系统。
简单理解，就是刹车不再是纯粹由你的脚通过机械结构去控制，而是由电脑发出电信号，直接指令刹车系统工作。
这样做的好处是响应更快，控制更精确。
它能瞬间爆发出最大达到1.3g的减速度。
这个1.3g是什么概念呢？
我们坐过山车或者飞机起飞时感受到的推背感，大概就在1g左右。
1.3g的减速度，意味着车子能产生比自身重量还大30%的制动力，把你牢牢地按在座椅上。
当然，光有蛮力还不行，还得刹得稳。
所以系统还会同时调动专门为降低滚动阻力设计的轮胎，以及车身稳定控制系统（ESC），确保即便是在湿滑的路面上，车辆也能保持直线姿态，不会因为刹车过猛而甩尾或失控。
为了证明这套系统不是纸上谈兵，小鹏还公布了一段极限测试的视频。
视频的场景选得非常苛刻：夜晚、湿滑的隧道内。
一辆测试车以130公里/小时的速度行驶，当系统识别到前方突然出现的假人模型后，只用了不到0.3秒就触发了全力制动，最终在碰撞前安然停下。
整个过程干净利落，给人极强的安全感。
更重要的是，数据显示，它的整个刹车距离，比同级别的其他豪华品牌车型要短大约20%。
这缩短的20%，在现实中可能就是十几米的距离，足以将一场严重事故化解于无形。
不仅如此，小鹏还展示了另一项“绝活”——自动紧急转向（AES）。
在一个冰雪路面的演示中，车辆在高速行驶时，前方突然出现障碍物。
在这种极滑的路面上，如果一脚急刹，车辆几乎肯定会失控打转。
而小批的系统选择了更聪明的方式，它通过给一侧车轮施加微秒级的、精确的制动力，让车辆产生一个转向力，像一个滑雪高手一样，优雅地绕开了障碍物，避免了碰撞。
这说明他们的安全系统不仅会“站住”，还会“躲闪”，智能化程度又上了一个台阶。
这一系列技术的亮相，背后其实反映了一个重要的趋势。
那就是我们中国的汽车企业，正在从过去学习和模仿国外技术，转变为在核心安全技术领域进行自主研发和创新，甚至开始引领行业标准。
这种把AEB的工作速度上限提升到世界顶尖水平的努力，其意义远不止是增加一个产品卖点。
它为我们普通消费者提供了更高级别的安全保障，也为未来更高阶的自动驾驶技术，比如L3级自动驾驶，打下了最坚实的基础。
毕竟，当我们有一天真的敢在高速上放开方向盘时，我们最信赖的，一定就是这套能在危急时刻挺身而出、救我们一命的紧急安全系统。
全部评论 （0）