长安汽车专攻固态电池技术,成立研究院整合行业资源攻克难点,2026年试装车2027年推向量产,或成为新能源汽车续航的重要突破

长安汽车专攻固态电池技术!直接成立研究院,拉上行业资源,猛攻技术难点,这步子迈得够实在。你说,不管别家的传统研发还是合作,各个车企都在打价格战,长安倒好,自己搞创新,做难一点的事,真不容易。其实我觉得,这一步走得挺有意思的。

我刚才翻了下长安的公告,确实提到成立固态电池研究院,整合行业上下游,目标直指2026年试装车,2027年推量产。还特别强调能量密度要到400Wh/kg。这个数听起来像个标志性目标,但依我看,这个目标还算合理。比起现在市面上大部分固态电池还在画大饼,长安如果能搞出个试装车出来,那就是真实的。

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其实我心里有个疑问,行内朋友说,今年整个固态电池还没到普遍量产的水平。大部分都还停留在实验室,成本高、工艺难,做出来的稳定性也没保证。你说,长安能真的按时搞出来?我估摸着,至少在技术成熟上,还得再熬点时间,但他们敢定时间表,说明决心挺足。

这让我想起早几年传,说燃油车快要死时,各厂都在画蓝图,甚至喊出2025年停产的口号。现在来看,那些最大麻烦还没解决。你别小看这些大目标,产业链才是硬骨头。固态电池要从实验室走向工厂,除了技术突破,还得供应链配得上。

说实话,我也没完全看明白,长安到底在解决啥难题。是电池的界面稳定性?还是模组设计的突破?最难的还是成本。大家都知道,单个电芯越密封越难控温,固态材料又贵得离谱,整车成本就像瓢泼差不多。今天我问了厂里的维修师傅,他叹气说:电池包里面那个固态电池,成本比液态的高个一倍,寿命还不见得出来。这话也让人慌。

但,不能忽略的一点是,长安最近股价表现得好像跌了个底朝天。我一查,去年股价还不错,今年起就一路震荡,折算成百分比差不多掉了30%。这也是个信号——投资者对他们的创新能力,还是有点观望。

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说到创新,给我印象深刻的还是那个先导智能——去年买他们固态电池产线的消息传得沸沸扬扬。最后只听说了没有交付,还是个迷。究竟长安买不买,还是把那事给搁一边?我猜测,长安可能还没准备好大规模投放。再加上,宁德时代的固态电池已在自家新车上试水,目标直指——想知道宁德的电池卖给谁?那答案也挺明显,竞争对手里,谁敢说我不用?

我刚才翻了下长安的公告和报道,估算一下:即便2026能试装,量产大概还得再等等。产业链不是你一句超高速就搞定的。有说法,国内外固态材料供应商还在不断试错,工艺一致性不够,导致每个坏消息就像炸弹一样爆出来。

说到这里,有个细节突然让我想到:去年我看到一份报告里提到,固态电池在实验室的能量密度能到600Wh/kg,但实际投产还差个三四成。长安这次定个目标,到2027年推出来500-600Wh/kg的全固态电池,显得挺有野心,也挺实在。

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我也想知道,长安这样把目标定的这么紧凑,是不是吃了定心丸?跟几个合伙伙伴磋商后,发现他们其实也挺迷糊——毕竟,真正能量到位的,像宁德、孚能那种公司,产线都还没铺开。长安要走这步棋,该不会是利润主线都得重塑吧。

(这段先按下不表)对了,你有没有想过,固态电池对产业的冲击有多大?其实我一直在想,既然长安敢天马行空的定时间线,说明他们对技术的信心也不是空穴来风。但,我也得提醒自己——有时候,技术路线一变,前面所有的投入就会打水漂。

另外一个角度就是,从供应链的角度来讲,大部分固态材料还在实验室里,能量密度越高,成本越高。哪个芯片厂商、材料公司敢保证2027能供应稳定?我估算,平均每个车企如果都要用固态,供应链会变成一个巨大的瓶颈。不比打补丁,直接全换固态电池,这是个太野望的事。

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不过说实话,固态电池如果能搞定成本和工艺,不光长安,整个行业的续航焦虑恐怕都要站在过时的边缘。你说,开着续航到600公里的电车,会不会瞬间住进新世界?我觉得,那日子可能还得再等个一两年。

回到长安的策略,靠行业资源整合,加速研发,基本算是求稳。但我好奇,如果逐步试装,到2026年能不能出来点真货?那个工厂、那个车架、那个能量管理,多少都得打磨。技术跑个马拉松,不能只靠定目标,还得往前冲。

最后问一句,你觉得未来固态电池的成本会掉到什么程度?我估算,短期内可能还得三到五年,别说一半的降价,就是两倍的产量,也能让成本降下来一半左右。但我心里又在想,到底能不能这么快?这都不是我能算清楚的。

你有没有觉得,长安这次的动作,像是给自己打了个期中考?还是说,真的是准备在技术上抢个头?反正我会蹲着看,虽然眼前还是煤油味儿,但有点点燃油车回春的味道(虽然我也知道这一波厉害的还得停一停)。未来的事情,总觉得,固态离我们还挺远的,但又越来越近了。

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(这里其实还藏着个问题:你觉得固态电池什么时候会大规模落地?)

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