中国家庭的下一辆车，或许真该是旅行车
前阵子去接表弟，他刚从新疆自驾回来，一下飞机就嚷着腰酸背痛。一路上他们开的是家里的老SUV，空间倒是不小，就是高速风噪大、油耗高，还得频繁找加油站。他说要是有一台既能装又舒服、跑得远还省心的车就好了。我当时笑了笑，其实这几年我也在琢磨类似的问题——咱们国内市场过去二十年基本就是轿车和SUV唱主角，可现在情况变了。
年轻人买车不再只是为了面子或者单一用途，他们讲究“够用”但又想“好看”，甚至希望周末带娃露营、平日通勤上下班，一台车全搞定。有个调研里提到，大多数人会只买自己需要的东西，但也有六成多的人觉得个性很重要，还有不少人希望智能化配置丰富。这种需求在新能源时代被放大，因为电费便宜，大家更容易接受长途出行，可续航短、补能频繁的问题，也让传统高耗能SUV显得笨重。
我邻居老刘就是典型例子，他以前一年最多一次长途，现在疫情后反而隔三差五带家人去周边玩，说是补偿之前没法出去的日子。他家的轿车后备箱放两个行李箱就满了，每次都得硬塞婴儿推车，结果把轮胎压坏过一次，还花了三百多换新。所以他最近盯上旅行车，说这样既不用换成庞大的SUV，又能满足装载需求。
其实国外早玩这个套路，美国那边某款旅行车型去年销量十几万台，在欧洲一些品牌更是常年热销。但国内呢？中汽中心的数据摆着——旅行车型市场已经连续涨四年，到今年超过17万辆。不过之前进口豪华品牌试水的时候价格太高，加上燃油长途成本大，多数消费者望而却步。新能源平台出来后情况不同了，比如短前悬长轴距设计，让内部空间更宽裕，有些后备箱容积轻松破千升，这对爱露营的人来说简直救命。
不过话说回来，我听修理厂老秦吐槽过，有些所谓“新能源旅行版”其实就是把轿车型拉长改尾，不少用户开了一段时间发现操控性下降，又不像SUV那样通过性强，就开始犹豫。所以真正要打动人的，是那种兼顾优雅外形、驾驶乐趣、大空间和智能化的新产品，而不是简单拼凑出来的折中方案。
享界S9T算是在这个节点做了一次彻底重构，它不是从现有轿车型改来的，而是一开始就奔着全场景去设计：保留wagon线条感，又做到像轿车一样稳扎弯道，同时装载能力比肩不少中大型SUV。我第一次看到它实物是在展厅，那比例确实顺眼——销售小伙悄声跟我说，这1.32倍宽高比和2倍轮高比，是专门考虑国人的审美习惯做的调整，不照搬欧美模具路线。
底盘部分他们用了华为途灵系统，把六套分散控制整合进一个中央控制模块，再配空气悬架，可以随速调节高度。我试驾时特意走了一段烂路，上坡时抬起底盘避免剐蹭，下坡又自动降低保持稳定，这点让我印象深刻。而且储物细节挺多，全身30处储物格，从副驾加密抽屉到尾门隐藏挂钩都有；前备箱38升容量双击开启，对经常手忙脚乱搬东西的人很友好；后排一键放倒之后1677L的大空间，我朋友直接躺进去午睡过，还拍照发群里炫耀，说以后不用搭帐篷了……当然他忽略了夏天暴晒的问题，被我们笑话半天。
智驾方面，他们用的是ADS 4.0系统，据说36个传感器可以实现全向融合感知，不挑路况。在城区跟高速都表现不错，我试着让它在国道超越慢卡，动作干净利落，比我自己操作还稳一点。另外纯电版官方称801公里续航，增程版综合1305公里，如果真跑这么远，中间休息吃顿饭充会儿电，就足够应付绝大多数假期路线。不少功能也挺生活化，比如掀背尾门+投影巨幕组合，在湖边支张椅子看电影，很容易让一家人在户外待上一下午；鸿蒙座舱则方便通勤途中处理文件或者孩子看动画片，多屏互联切换顺畅，没有延迟卡顿这种糟心事儿出现（至少目前没遇到）。
还有一个冷门配置值得提一下——6个智慧电动门，可以根据停车位狭窄程度自动调整开合角度。这功能别小看，上个月我们社区地下库有人因为副驾驶猛推开撞到了旁边宝马X3，人赔钱事小，两家闹得不愉快才尴尬。有这种限位保护，就省掉很多麻烦事儿，也安全不少。
预售数据说明市场反馈火爆：8月18号开启预售，一个小时订单破万，当天收两万单。据业内朋友私下聊，这成绩一天顶德系两款豪华旅行车型在中国两年的销量总和，而且打破此前国产新能源爆款月销纪录。从某种意义上，它不仅仅是在卖一辆新造型汽车，更像是在重新定义国内消费者对“旅行”的理解，把原本的小众圈层往大众口味引导过去，让那些原本冲着SUV彰显个性的年轻群体，也愿意转头看看这类兼顾户外范与科技感的新选择。
至于未来怎么样？不好说，不过余总亲自跑内蒙古车辆这一幕让我记住了——黄沙漫天里，那辆银灰色S9T溜过去安静又干脆。当晚朋友圈刷屏，有人调侃这是“中国第一台敢拿来怼德系豪旅”的量产货。我倒觉得，与其叫复兴，不如算作一种新生吧，用智能技术包裹住传统优雅骨架，再添点适合咱们生活方式的小心思，看起来确实有戏。
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