不少人还没搞清楚呢，现在中国制造业正经历着第三次的大变革。
那会儿是在1978年，中国开始从计划经济转向市场经济，利用人口红利，一下子变成了全球的制造大国。
第二次是在2001年加入WTO，从那时起，咱们就开始积极融入全球供应链的大家庭了。
而当前的第三次转变，意味着从做制造变成搞智能制造，再到由跟着走变成带头跑，这个变化可真是个重要的转折点。
为什么这次的转型特别关键？因为前两次转变着重在“是不是有”的问题，而这一次则是在问“强不强”，比以前更关乎核心竞争力。
1949年建国那会儿，我们连一颗普通的螺丝钉都搞不定，还得从苏联进口。
经过76年的发展，如今全球80%的空调、70%的手机，以及57%的钢铁，都来自中国生产。
不过，当华为遇到芯片供应中断，光刻机还由荷兰垄断的时候，大家就清楚地看到：光靠规模是不行的，要成为真正的制造强国，关键还得掌握核心技术的话语权。
在这样的形势下，中国的企业也都开始寻找突破的出路。
在之前的一个访谈栏目里，长城汽车董事长魏建军谈到了他的“四化战略”，体现了一条与众不同的发展路线。
面对汽车行业激烈的角逐，魏建军没有抱怨市场的压力，而是亮出了他的“四化战略”。
油电平衡发展、全面内燃机路线、多元新能源布局，再加上全球战略布局，为行业的未来打开了新的思路。
我们先来看油电混合的平衡发展情况。
在行业里还在争论到底是该偏重纯电还是燃油的时候，长城汽车坚持燃油、混动、纯电，甚至氢能都要走并行路线。
到现在为止，它的发动机阵容已经从1.5T扩展到4.0TV8一应俱全，而且在纯电方面，也搭建起了涵盖电池到电控的完整产业链。
这个布局挺明明白白：各种技术路线都是针对不同场合和需求来设计的。
日常上下班用纯电挺合适，开长途的话可以考虑混动，而大宗货运就得靠柴油拉。
这可不是技术上的犹豫，而是根据用户真实需求做出理智的决定。
咱们再聊聊泛内燃机这块儿吧。
长城汽车打造的Hi4技术体系，搞定了四驱性能和两驱节能的两大难题，从紧凑型SUV到商用车，全都串联成了一个完整的混动生态圈。
内燃机和电机的搭配可不是单纯的1+1那么简单，而是经过技术上的深度融合，达成了1+1远远大于2的效果，进一步挖掘出内燃机在低碳时代的潜能。
四化战略其实就是在破解中国制造业升级转型的关键难题。
别再把所有鸡蛋放在一个篮子里，咱们得靠技术沉淀和全局观，来重新布局竞争的格局。
当行业里还在争来争去到底哪条技术路线更好时，长城汽车选择了“不偏科”，每一条技术线路都把握住了关键技术。
这种国际化的眼光，让中国汽车企业在国际角逐中巧妙规避了不足之处。
从1949年还没办法生产一颗螺丝钉，到2025年向欧洲传递技术标准，中国制造业已经走过了76个春秋。
在这条路上，咱们不光得有“弯道超车”的胆量，还得像长城汽车那样，扎根36年，咬紧牙关坚持下来。
咱们要从制造大国跃升到制造强国，路子，可能就藏在这些看似“笨拙”但实际上脚踏实地的布局里头。
在新能源和智能化的浪潮推动下，中国汽车产业正迎来百家争鸣的繁荣局面。
面对技术更新得飞快、用户需求变得五花八门的形势，长城汽车在魏建军的带领下，坚持以诚信和良心做车，作为他们的核心价值观。
围绕“修炼内功”和“站位全球”这两大发展指导思想，坚决遵循“四项不为”的原则，坚定不移推进“泛内燃机化”、“新能源多元化”、“油电平衡化”和“战略全球化”的“四化战略”。
“四化战略”的整体布局，展现了长城汽车独特的突破方式，也为中国汽车行业实现健康稳定的成长提供了一个值得借鉴的范例。
魏建军说，长城汽车打算研发一款真正属于中国的超跑车型，预计明年年末会正式推出。
眼下呢，中国的汽车行业就像是“冰火两重天”一样，形势真是冷热不均。
一方面，新的技术、产品和平台不断推陈出新，整个行业的生产和销售都挺火热。
另一边，整个行业迷失在了无序的争斗中，超量宣传反而弄得品牌信誉受损，堆积的配置掩盖了真正的创新不足，产品一模一样让市场缺乏新鲜感，急需回归到真正的价值塑造上来。
在追求短期利益和追求长远价值的较量中，面对眼前的诱惑和持续经营的抉择，汽车企业的战略坚持遭遇前所未有的挑战。
魏建军特别指出，长城汽车绝对不会涉及四类行为：首先，敬重资本，避免被资本控制；其次，重视用户体验，杜绝过度促销；第三，坚持底线，不为了短期利益而妥协；最后，珍惜产业资源，保护产业生态环境。
在如今这个行业有点浮躁的时局里，这四项原则显得格外宝贵。
就像魏建军讲的那样，长城汽车一直信奉长期主义，坚守底线思维这条路。
围绕着长期主义的路线，他选择构建一套独具特色的价值体系，通过优质的产品给用户带来价值，回归制造的根本。面对技术升级和行业变革时，始终保持战略上的定力，努力实现穿越周期的突破与突围。
长城汽车一直坚持诚信和良心造车的核心价值观，依托“两个发展理念”，不断夯实自身实力，持续加大创新投入，推动深度拓展。同时，放眼全球市场，积极开拓国际空间，为中国汽车行业的健康发展树立了一个可以借鉴的典范。
这个策略的目的就是要打消用户因为动力类型不同而带来的体验差异，让大家无论选燃油车还是新能源车，都能享受到同等水平的智能配置、驾驶感受和售后服务。
眼下，长城汽车虽然遇到新能源转型的难题，但已经摸索出了一条清晰的突破口。
在硬核越野圈子里，它把那些“非主流”路线变成了自己独特的优势，差异化很明显。
到了2024年，方盒子车型的销量达到了29377辆，占整体销量的37.7%，比去年同期增长了42%。
坦克系列以其机械感十足的风格吸引了不少年轻人，Hi4-T 混动技术也有效缓解了油耗高的问题，比如坦克 700 Hi4-T 在亏电状态下，油耗降到了 9.8 升每百公里。
在高端化路径上，魏建军领衔超豪华车 BG，打算在 2025 年推出全新的高端车型。
再看长城汽车，借助敦煌文化的魅力，解决行业难题，比如坦克 500 敦煌绿版，把敦煌的元素巧妙融入到设计当中，让汽车变成了一个文化的载体。
只要这些办法持续开展下去，肯定能帮长城汽车打开新局，加快中国汽车行业的转型升级。
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