11.98万拿下722公里续航，现代EO羿欧把27英寸4K屏和8295芯片塞进了五环内最便宜的电车

11.98万拿下722公里续航，现代EO羿欧把27英寸4K屏和8295芯片塞进了五环内最便宜的电车

北京五环，午后一点，阳光直愣愣地砸在车顶上。

我坐在副驾，手搭在那块27英寸的屏幕边缘——导航、地图、路况信息，一个字都不晃。这亮度拉到1000nit，相当于两台MacBook Pro叠一块儿，正午看屏幕居然不刺眼也不反光。销售说这叫“夜店级亮度”，我寻思着这形容词还挺贴切。

朋友老张开着这台EO羿欧，从五环上京藏高速，空调22度，后座还坐着俩人。表显续航722公里，他心里直打鼓——上一台电车标600实跑400，被续航坑怕了。结果跑到689公里的时候，表显还剩47km。打折率96%，在十来万的电车里，这数字算是够实在了。

更绝的是电量归零之后，系统还藏着4度电。这什么意思？就是仪表盘已经亮红灯了，其实还能再撑二十来公里去找充电桩。这招够损，直接把“趴窝段子”给堵死了。

老张开了一段，把方向盘递给我。我上手第一件事就是各种划拉那块屏——左边导航，右边刷短视频，后台还挂着音乐。画面切换没有一丝卡顿。8295P这颗芯片算力是上一代的七倍多，跑分能吊打二十万级别的车。关键是现代留了40%的余量没用，说是为了两年后推送城市辅助驾驶，老车主不用换车就能白嫖新功能。

充电这事儿，冬天在北京是个坎儿。零下十度，别的车充电功率掉到四五十千瓦，排队一小时充不满半箱。这车有个预加热功能，你在导航里设好充电桩，电池路上就开始自己热身。实测30%到80%只要27分钟，喝杯咖啡的工夫能补三百多公里。

往副驾座椅上一靠，腰两边有股轻微的挤压感——侧翼充气了。过弯的时候这东西会主动夹腰，身体不晃。跑高速开累了它又自动放气，避免压着神经。这种细节，不开个几百公里体会不出来。

音响是BOSE配的，八个喇叭加一个低音炮。停车放了首现场版的歌，闭上眼真有点像坐在演唱会中排的错觉。配合这块大屏，露营的时候应该挺爽——前提是别把电耗光回不去。

说到安全，我瞄了眼A柱和车身结构。高强度钢占了77.5%，电池包被钢梁架高一截，托底的时候不会直接磕到电芯。主副驾之间还多装了个侧气囊，防止侧碰时两人脑袋撞一块儿。这些配置平时用不着，但真遇上事儿，或许就是保命的东西。

老张把车停在充电站，点了根烟，盯着价格表看了半天：“11.98万，722续航、27寸4K屏、8295芯片，还全系标配。这配置放两年前怎么也得二十万吧？”

我说现代大概是想用全球供应链压成本。电池找弗迪，屏幕京东方，芯片高通统采，规模上去了成本就下来了。顺义工厂产能拉满，单车制造成本又省一截。这么一算，确实能把价格打下来。

他掐灭烟头，没吭声。

我知道他在想什么。电车这玩意儿，续航、充电、保值率，哪个都是槛。前两个问题硬件能解决大半，至于保值率——这个价位的车，谁还指望开几年能卖个好价钱？

回程路上堵在四环上，我突然想起十几年前第一次摸方向盘。那会儿满街跑的还是捷达桑塔纳，谁能想到有一天十来万就能买到续航700公里的电车，还带着比电脑屏幕还大的显示器和一堆智能配置。

老张问我这车靠谱不靠谱。

我说电车技术迭代太快，谁也说不准三年后会怎样。但眼下这个价位能给到这些东西，诚意是摆在那儿的。值不值得，得看你自己怎么用。

他没接话，低头刷起了手机。我知道他还得再想想，毕竟买车这事儿，急不来。