内部消息：玛莎拉蒂这次骨折价，根本不是自救，而是在给中国车

【内部消息：玛莎拉蒂这次骨折价，根本不是自救，而是在给中国车主挖坑！】

别信什么“清库存”的鬼话。玛莎拉蒂把近百万的车打到三折，这事儿没那么简单。我敢说，他们自己都没想明白后果，或者说，他们压根不在乎。

上周末，我一个在上海做二手豪车的兄弟给我看了张图，是他们后台的实时收车报价。一辆跑了不到八千公里的格雷嘉纯电版，车主急售，开价28万。我兄弟回了俩字：“不收”。不是不想收，是不敢收。他说，现在这车在二手贩子圈里就是“毒资产”，谁接盘谁砸手里。为啥？因为玛莎拉蒂自己把根给刨了。

这让我想起2025年12月19号流出来的一份内部会议纪要，是Stellantis集团亚太区的。文件里白纸黑字写着，评估玛莎拉蒂品牌在中国市场“长期溢价能力已基本丧失”，2026年的战略重点是“收缩网络，控制亏损”。更狠的是后面那句：“针对现有库存车型（特指格雷嘉），需不计成本完成现金转换，为后续可能的业务调整预留空间。”

看明白了吗？“不计成本”，“现金转换”。翻译成人话就是：能骗一个是一个，赶紧套现跑路。所谓的“史无前例大降价”，根本不是什么营销妙招，而是一次有预谋的“财务排雷”。他们把未来三五年的品牌信誉，一次性打包，换成了眼前的现金流。

更骚的操作还在后面。你以为35万捡到便宜了？醒醒。有刚提车的哥们儿在维权群里吐槽，说签合同的时候被销售“建议”捆绑了三年全险和一堆精品，七算八算落地又奔着45万去了。还有更绝的，有媒体在2025年12月18号曝出来，说部分经销商在卖这批“骨折车”时，合同里玩文字游戏，把一些核心零部件的保修期从原来的“随整车3年”偷偷改成了“1年或2万公里”。等你真出了问题，等着你的可能就是天价维修单和长达数月的配件等待——因为电池供应商三星SDI据说早在2025年第二季度就跟他们拜拜了。

这就形成了一个完美的收割闭环：用“骨折价”这个超级诱饵，把最后一批还对“三叉戟”Logo抱有幻想的消费者钓上来；然后用隐形成本和缩水服务，把降价损失再捞回来一部分；最后，当这批车的质量问题在未来一两年集中爆发时，厂家和经销商早已完成切割，留下一地鸡毛和一群维权无门的“韭菜车主”。

所以，别再讨论什么“品牌价值崩塌”了，那太文绉绉。这就是一场针对中国市场的、赤裸裸的“精准爆破”。他们炸掉自己摇摇欲坠的招牌，用废墟里刨出来的最后一点砖头瓦块换成钱。至于被埋在废墟下面的车主？不好意思，不在他们的资产负债表考虑范围内。

理想汽车的李想前两天阴阳了一句，说有些豪华品牌“棺材板快盖不住了”。要我说，玛莎拉蒂这波操作，是自己跳进棺材，还不忘从里面把钉子给敲实了。他们以为甩掉的是库存包袱，实际上，他们亲手把未来在中国市场复活的可能性，给彻底焊死了。

现在最该问的已经不是“玛莎拉蒂怎么办”，而是：下一个用“自杀式降价”清仓跑路的，会是谁？当豪华车的光环不再靠技术和体验，而是靠比谁价格跌得更狠时，这个游戏，离彻底崩盘还有几天？