奇瑞风云T11的最新数据出炉，但能否成爆款，个人认为还要以最终交付为衡量标准！
信息显示，奇瑞风云T11上市24小时大定锁单突破38169台。
这个数字一听挺吓人的，毕竟只要车能真卖出去，销量就能给出明白的答案。
我印象中，这个锁单数一出来，很多同行会说哇，爆了。但是，你这只是锁单数。
在早期，很多车企都曾经历过喊得响，交付慢的尴尬期。
毕竟，订车只是第一步，交车才是真正的难点。
其实奇瑞对T11这款车，市场预期也是挺高的。如果不是提前推出一些试点车，留点悬念，可能这个数字还会再飙点。
我自己翻了下资料，T11官方指导价在18.99万到24.99万区间，价格跨度明显想划出不同的利润空间。
价格对于它的目标消费群——年轻家庭和中产，有没有足够诱惑？我觉得还真得看车型配置和市场接受程度。
官方说全系6座布局，换句话说，空间上的优势直指家庭用户。
但我又想，一个纯电续航220公里的版本，能不能算是真正的长途车？我个人觉得，续航这个事，还是得看实际用车场景。有朋友开过某些合资的纯电SUV，续航都在180到200公里，基本够用但总觉得有点打折——你周末回郊区或者带娃出游时，还是得提前规划。
奇瑞风云T11的顶配配备带激光雷达的辅助驾驶方案。
我之前翻了点资料，激光雷达成本其实挺高的，大概占整车成本的10%左右。
没细想过，如果要量产，这个成本会不会被压缩？
然后，普及到更低配车型上，可能要用高速传感器或者摄像头代替，这样能控制成本，但牌子信任度会有波动。
这也让我在想：奇瑞这个策略，是用高配吸引科技控，还是通过拼装不同配置段去拉低门槛？
说到门槛，我最近和一位修理工聊过，他提了个细节：这车的电池布局其实很紧凑，要想扛住几年还得看用料。
我刚才翻了下自己拍的车况图片，感觉车底空间挺紧凑，电池包在底盘下方。
关键还得看，这底盘能不能抗住时间的考验。
你们知道吗，去年我帮朋友看一辆国产SUV，车子刚买不到两年，电池就有问题，客服说是电池包老化导致电量降低，那监控系统出来的数字都从轨迹上没明显变化，但里面的电池已明显老化。
所以，销量纯粹看锁单数，很不靠谱。
像欧洲车的销量，经常你会看到订单火爆，但收车的时间就像是等待火车票一样漫长。
原因之一：供应链。
奇瑞应对供应链的手段怎么说呢，不算特别亮眼，但在这次疫情影响下，整体原料还是供应稳定了一些。
我记得去年，有个同行说工厂就像厨房，原料是米面油，存得太满也怕剩饭，要调配得当，才算经营得轻松。
这次奇瑞的事情让我思考：
你在考虑一款新车时，是不是都在追首批订单的数据？——
这其实是一种心理认同感。
我抢到第一批，车就有面子。
但问题是，交付慢、上市后用料缩水，这才是耗人耐心的本质。
刚才我翻了个账，假设T11的单车成本在12万（纯粹猜的，可能偏低偏高，看配置），如果它售出18万到25万之间，毛利空间还算过得去。
但是，真正的利润，还得扣掉研发、营销、售后支持这堆看不见的成本。
毕竟，光靠锁单数，是不能保证盈利的。
（这段先按下不表）
除了价格和配置外，交付速度、品质线索、售后体验，才是真正影响爆款与否的决定因素。
你会不会觉得，疫情后，消费者变得更理性了？
过去那种好车抢着买的盲目购买，慢慢变成等交付透露的细节——车间排产单上的优先级。
对了，那个激光雷达的事，你觉得未来会普遍吗？
我自己估算：差不多5年内（大概2028年前），激光雷达会从高端逐步下放到中端车型。
这是我特别猜的，没细想过这项技术的价格会掉得多快。
说到细节，我刚才翻了份相册，看见车内那个座椅调节按钮，感觉质感略逊一筹。
车门拉手线条流畅，但手感偏塑料，这就是国产车的现实。
你看那几辆匹配的车，漆面也不是特别厚重，倒不是说不行，就是可能到几年后会暴露些质感差。
真要说，市场对爆款的定义，除了锁单还要看交车速度、实际用车表现，以及后续的服务。
你猜，奇瑞能持续交付吗？
或者讲个笑话：我朋友买的国产小车，前两年扛得挺好，但到第三年，变成了燃料不耐用，异响不断。
订单数字有点像晒朋友圈，看着挺好看，但最终还是要交车、用了才知道。
最后问一句：你觉得，未来哪款国产新车能成为真正的爆款，不光是订单火爆那种？
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