宝骏悦也两周年版上市，售价8.08万，续航303公里。这车一出场，就很有都市特调味道。城市通勤里也没啥新鲜说的，电动车以形取胜的套路，早就屡试不爽。尤其是这种硬派方盒子造型，谁都知道是针对年轻人个性化需求砍出来的产物。
我刚才翻了下它的参数。车身大小3381/1685/1721mm，轴距2110mm，整体就是个微型小坦克。离地高150mm，算是有点越野味道，能轻松应付城市坑洼、减速带。你知道，一般同级电动车像奇瑞的小蚂蚁，离地就大概130mm，悦也还能多点硬派情调。有朋友说，悬挂偏硬，长时间坐会挺颈椎受累——这个我还真没试过，不过听着挺靠谱。你会怎么想：硬悬是不是意味着过坎更稳？还是影响乘坐质感？（这段先按下不表。）
车身配色这次玩得挺嗨，新增显眼包黄和疗愈蓝。我猜这是瞄准年轻人个性化标签设计的——你要亮色还是软蓝，反正一看就不同凡响。车内显示双10.25英寸联屏，空调实体按键也没省，真挺贴心，要是全触控我心累。科技感和实用性两端兼顾，但毕竟智能配置有限，高配才有360全景像。你觉得到底智驾辅助对日常城市代步有多用？我估算，智能哈达反而搁置了，因为价格拉不开。
买这车最基本的，还是考量续航。28.1kWh电池，官方标称303公里，冬天可能就少点，估计实际都市里能跑个270-280公里比较安稳。快充35分钟充到80%，平常加油啥的，都是可控的流程。电动车使用节省的电费也明显：每公里差不多5分钱左右，年行1.5万公里，只要电费平稳，电费账就不大会跑偏。
这车的操控焦点其实挺有意思。它后驱，最大功率50kW，加速很灵敏，起步快，尤其红灯起步，能明显感觉到有点电车的弹性。百公里油耗（算电耗）差不多是：如果按照城市慢行算，1度电能跑10公里，再加上快充，算下来成本极低。这对于刚入门的小白车主来说，几乎就是高速经济。你会考虑，比起燃油车一公里五六毛，电车的优势其实挺明显的。
而且我还发现，悦也的最小转弯半径只有4.6米。这意味着在狭窄巷子、停车场拐弯时，都能灵活应对。平时去买菜，转弯都不用刻意调整。车主一说：最喜欢在巷口停得稳稳当当，不费劲。我心想，城市繁忙的路况，这个参数真有参考价值。
不过嘛，优点背后也有缺点。后悬挂偏硬，过坎颠簸、颠簸感强烈，这是我稍微担心的。高速时，风噪也明显——这跟车体尺寸、结构有关，更不用说外部风阻。即使是高配车型，360影像没有，科技感略微缩水。更可惜的是，低配车型还没有智能驾驶辅助——这个价位，倒不是非得有，但碰到突然刹车、盲区啥的，没多余功能，心里就有点担心。
说到同行对手，真正的对标硬核电动车，有比亚迪元UP、五菱缤果。比亚迪元UP价格略高，空间更宽，配置丰富，但动力感受没有悦也那么刚。五菱缤果更小巧，价格差不多，但动力稍弱点，算是个便捷型。奇瑞的小蚂蚁尺寸更小，城市穿梭倒是方便，但长远看续航、空间都有限。
宝骏自己的卖点其实也挺明显。售后网络布得还不错，三电系统终身质保，心里会更踏实。你有没有觉得：这其实也是买车的心里底气之一。感觉就像我买的不是车，是个保障。但有点搞笑的事是，很多人说这个价位，空间其实不大，我倒觉得，更多是设计最大化使用空间——比如后备厢有个很大，达到715升，放个折叠自行车都足够。
其实我一直在琢磨，目标用户是不是单身或双人家庭？年轻人说笑：要不要再考虑带娃的家长？后排空间就那样。我觉得，这车更像个都市快节奏的伙伴。它主要打的还是用灵巧、低成本、个性时尚的牌子。对于满载家庭，还是会考虑空间和实用性。
（这段示意性话题暂时按下。）
嗯…我猜测，未来能不能出现更复杂的版本？比如加入一些智能辅助，或者放大空间，保持硬派造型？不然，专注个性化是不是会有点走偏了？这是真的值得期待。很多年轻人买车不是用理性，而是用心情。
最后我有个疑问：你会为了这个硬派盒子个性造型买单，还是更偏向传统实用，比如安全、空间？其实这我还真没想清楚。你觉得呢？心里其实挺纠结的，像我这样对它观察也挺过瘾——毕竟动手试试，才会知道到底值不值得嘛。
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