完了，比亚迪要在海外建6000座充电站了。这事儿一说出来，觉得太震惊，也挺搞笑的。按照官方的说法，到26年，比亚迪在海外布局充电基础设施要走到6000座。这个数字一出来，行业内有人开始猜测：这么多充电站，说明比亚迪是真的有雄心，有野心在海外搞大事。倒不是说国内的充电站不重要，但比亚迪相比很多同行，去年在国内的充电业务其实还是有点卡壳。
他们说：比亚迪在国内充电站差的原因，是为了给别人留后路。这我倒不敢全信。想想也没有错。国内市场这个体系，一是供应链问题，二是流程复杂，虽然自己做得不少，但很多时候还是怕出错。你看，国内布局一方面得兼顾自家车，一方面还要考虑合作伙伴，甚至还得给一些小伙伴留份额。这就像盖房子，建筑材料都不一样，供应链一环出问题，就会拖全链条。
可比亚迪出海这个事情在我这算是明面上的野心。我刚才翻了下笔记，发现兆瓦级的闪充，真是海外市场的新宠。这种挺先进的技术，尤其在欧美等发达国家，接受度高。这样一想，比亚迪出海布局充电站，不只是买卖，还在打品牌牌。可以想象，未来海外车主惯用比亚迪的充电桩，可能我这车就不太够用了。
合作还是自建的比例问题。官方说合作和自建各占30%，剩下40%就没交代了。对，这个合作角色很微妙。说白了，合作就是把责任拆开，谁出钱、谁出技术，当然也是看谁能占便宜。传统的想法，合作越多越分散，风险越大。引申开，合作搞得脏水漫天，最后大概率还是自己吃亏。
我在朋友圈还看到个有意思的事，有个修车的小哥跟我说：你们北京开的车，基本都用飞线，充电是个麻烦事，心疼那些远嫁海外的车友。他说得挺对的。海外的充电基础设施和国内差的不少。国际形势那么复杂，别指望打个海外牌就万事大吉。比亚迪能布局，但能不能真的立得住脚，还得看时间、看体量。
讲个轻松点的小细节。昨天我翻了下笔记，发现比亚迪宣布出海的图，是个闪充特写。真够震撼的。这些技术都在国门外发光的，背后有多少血泪我不知道。最好别只是在宣传片里看到。你知道，别把技术全看成是天上掉馅饼的奇迹，实际上，研发和供应链的博弈，很多时候就像是搬砖。
说到供应链，没细想过的猜测：比亚迪可能把海外充电站布局当成一种锁定市场的策略。毕竟，充电基础设施多了，用户粘性就高。我们也不能盯着这个盯久了。毕竟，海外市场不比国内，法规、标准都不同。
国内充电站的大锅饭可能也暗示着点啥。有业内朋友曾对我说：比亚迪喜欢自建一些核心技术，然后合作帮忙分担风险。这句话，我一度觉得合理，但换个角度考虑，或许是他们在为自己未来的布局想办法。你记得去年那些合作，最后多半是合作大于自主。
就算再怎么说，海外市场的潜力是真大。有朋友说，海外车市每年的增长都在3％到5％之间，有的地区增长最快，保值率也比国内要高。我自己算过，进口一台车百公里成本大概在0.3元左右，不到这个程度，想搞海外扩张还真不是个小投入。
说到合作＋自建，我倒开始怀疑：比亚迪是不是在给别人让路？听说一些外国竞争对手的市场策略，也开始犹豫。其实我也想到，业内人士一直在猜测：比亚迪把充电站做得这么大，是不是在给自己铺路，帮别人垫背？
哎，越想越复杂。谁都知道，行业未来没有绝对。投资海外要慎重，不然走火入魔，就会像某些公司那样，没有底线地赌一把。我真想问：你们觉得，比亚迪的海外布阵，是下大注？还是只是在试水？
（这段先按下不表……）
你有没有想过，如果这次失败了，比亚迪怎么办？是不是还得持续投入？还是会收手返国内？我猜，国内的市场虽然火，国外的市场也不少。关键看，公司到底怎么平衡这两个池子。
未来这盘棋，没那么简单。比亚迪的海外充电站布局，既像是在走钢丝，也像是一场大布阵。反正我觉得，他的战略布局，或许比表面看得更深。至于这些充电站到底能不能撑得住，可能要时间来证明。
不过说实话，你们觉得，比亚迪幕后的算盘，加码国产芯片、补贴海外市场，是不是也算在一块拼图里？这些技术和布局，真能让他们走得更远吗？还是……只是为了堵住各种猜疑？
一切，留给时间去检验吧。
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