从米粉变“米黑”：博主因对小米汽车失望果断卖车并指责品牌态度，反映出小米信任危机与大众支持的转变

从米粉变米黑：博主因对小米汽车失望果断卖车并指责品牌态度，反映出小米信任危机与大众支持的转变

我把小米YU7卖了，没有一丝留恋与不舍，只有对新车主信任的满满感激！

坐在车里拍了最后一个关于小米YU7的视频，可能会有人觉得我是不是太幼稚，感情太激烈，但事实就是这样。屏幕外的观众几乎都能感受到那份信仰崩塌的伤感，尤其是那些曾经跟我一样，满眼希望的小米粉。我从刚买那天就觉得这车有点问题，特别是随着时间推移，逐渐变得真让人生疑。

你知道吗？我刚才翻了下笔记和相册。那个特别维修次数记录让我汗颜——其实我跑过四次售后，把所有毛病都修了，没留下一点借口离开的空间。包括那个脑袋不转弯的方向盘歪、后排异响、车机死机……都被我按部就班搞定了。可即便这样，我还是感觉它和我之间存在一种看不见的鸿沟。你说，真正的爱车是不是得有点打动人心的东西？是不是得满足你日常的期待？而这辆修修补补的YU7反而让我越看越没有感情。

（这段先按下不表……）

而且，这也不是光我一个人的感觉。我身边的几个朋友，去年买了同价格段的合资SUV，都觉得比我这国产新势力给的质量感要踏实多了。比如那个朋友说：你看，那个XX汽车，破次病都少点。我查了下数据，估算百公里油耗，合资那车不到7升，保值率也明显比自家新品牌高出来2个点。这些细节在你生活中其实都很能落地，不是空洞的口号。

咱们还得说说供应链，用生活比喻吧，像做菜，原料新鲜与否直接影响成品。小米汽车的供应链就像拼拼凑凑的厨房，有的配件没问题，有的竟然是临时拼凑的，怎么保证每一辆车都能像模型一样精致？我觉得，最早有人说小米会走极致成本控制路线，想靠性价比撬开市场，而我一直在想：到底这个成本控制会不会反噬自己？尤其是在质量层面，去年我在微博看到一些心累帖，感觉画风有点变调。

（这段就封存一下……）

品牌的态度很关键，特别是面对负面消息时，你得表现得负责任点才行。可我发现，小米明明知道问题，但反应总是慢半拍，还惯性沉默。比如那次关于电控匹配甩尾的事情，官方回应九成是技术难题，实际上我感觉就是应付了事。理想汽车那边爆燃后，官方马上出方案，连安全提升都摆上来了。你说，这差别是不是在言语和行动的落差？相信很多车主心里都能憋屈。那会不会，小米其实还在试水，想用赛道营销洗掉负面？大马路上开车的我看得很清楚，那其实就是个作秀。

记得有个修理工跟我说：你以为高端车都能炫酷跑赛道？其实最实用的还是日常开，稳稳的。他的话让我突然明白——很多造势活动都没用，车主们最关心的还是踏实开不出问题。

（这段先暂时搁一下——）

闫闯那事儿也让我印象深刻。你知道吗？他之前高调说：不玩了，小米我不碰。我当时还觉得挺奇怪，他不是一直挺support小米的吗？后来，我自己琢磨，可能是被信任危机把他也彻底打倒了。之前那个炸锅的说法，也让我反思：我刚开始相信科技优势+价格革命可以帮小米赢得市场，但现在觉得，信任这东西真是烧不起。

有人会问：你真的那么失望？是不是自己期待太高？我也没细想过，但直觉告诉我，现在的品牌态度和我理想中的仿佛是两条不同的路。尤其是当我看到那些爆黄名单和推脱宣传的新闻，心里就有点凉。曾经那种创新敢为的激情，现在变得像是虚伪的广告秀。

说一句：你们觉得，下一步小米还能挽回吗？还是说，市场终究还是更看重真实感和信任这两样？我还在想，一个不再挨打的品牌，才能重新站稳脚跟。

（这问题留给你，觉得呢？）

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