2026 款丰田赛那刚曝光参数，MPV 圈就吵翻了 —— 有人直言 “245 马力 + E-CVT 的 MPV，说有驾驶乐趣就是骗不懂车的”，也有人纠结 “混动要是真能跑 8.8 秒破百，会不会丢了丰田一贯的省油底子”。

这两个争议恰恰戳中了目标用户的痛点：追求经济实用的都市通勤者选 MPV，总在 “舒适省油” 和 “动力不肉” 之间两难。2026 款赛那这套动力组合，到底是为了凑参数，还是真能让家用 MPV 跳出 “开着像船” 的怪圈？我们用实测数据和体验说话，先从争议最集中的地方拆起。

这套245马力的混动系统绝非参数堆砌，实测数据已给出答案。其核心是热效率超47%的2.5L发动机搭配前后双电机，综合功率181千瓦，相比奥德赛的158千瓦动力储备明显更足。即便满载七人加行李爬坡，电机介入时毫无乏力感，高速超车时动力衔接平顺，8.8秒破百的成绩在同级别MPV中实属少见，彻底打破了“MPV动力够用就行”的固有认知。

驾驶质感的提升更印证了“驾驶乐趣”并非空谈。基于TNGA-K平台打造的底盘，采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂结构，相比老款侧向支撑更扎实。

低速行驶以电驱为主，油门响应无迟滞，E-CVT变速箱带来丝滑的动力输出，完全没有传统MPV的“笨重感”；切换至运动模式后，动力响应进一步提升，只是发动机高负荷运转时的噪音会传入车内。不过5米多长的车身仍难掩侧倾，转弯时需控制车速，这种调校显然是在舒适与灵动间找平衡，而非追求极致运动。

油耗表现则延续了丰田混动的优势。WLTC工况下两驱版油耗5.77升、四驱版5.66升，城市实际驾驶开空调也仅6.5升左右，加92号汽油即可满足需求，单次加油续航轻松超1100公里。

对比之下，奥德赛同工况油耗高出0.07升，大众威然则达到8.17升且需加95号油，年里程2万公里的用户开赛那一年能省2000多元油费。即便低温环境下油耗略有上升，仍在同级保持领先，“丢了省油底子”的说法不攻自破。

与同平台汉兰达相比，赛那的混动调校更侧重平顺性，NVH表现更优，发动机震动传递更弱，显然是针对MPV的乘坐需求优化。

配置上全系标配12.3英寸中控屏与高通8155P芯片，解决了老款车机卡顿问题，双侧电动侧滑门等实用配置也精准命中家庭用户需求。三年超70%的保值率，更是远超新兴品牌，长期使用成本优势显著。

当然短板同样存在：高速风噪明显、第三排仅适合短途乘坐，这些取舍背后是丰田对家用MPV核心需求的判断——用动力与油耗的平衡，换日常使用的实用性。

2026 款赛那以 245 马力混动与 5.77L 油耗的平衡，打破了家用 MPV 的性能桎梏。对无充电条件、看重保值率与实用的家庭用户，它仍是同级优选。这种精准踩中需求的调校，正是丰田在 MPV 市场的立足根本。