说实话，最近跟几个做二手车的哥们侃聊，发现年底这波混动车行情挺有意思。4S店里那些混动车，不管是50公里续航还是100公里续航的，眼看着都急着出货，我的第一个反应就是：兄弟们，别急着冲。你这年底厂家才是最焦虑的那拨。
我一个同行老王给我爆料，刚上周末他去4S店转了一圈，原本展示厅里摆着那几台号称续航120+公里的混动SUV，销售居然和他说，年底这批车得清仓，价格很可能再往下走。销售那口气听起来就是我们压力山大，你们爱买不买。测过十多次各种路况，这些车实际WLTC工况下续航，偷偷摸摸就90来公里，根本没法达到新规说的100公里最低线。他还尴尬地说，厂家给的官方数据跟实际差太多，开的时候心里没底。
想到了供应链那块儿，其实这就像你家买菜，提前看天气预报准备好了几天的量，但突然暴雪了，菜送不过来，你只能硬扛着把库存白菜消化掉。厂家也是这个逻辑，WLTC新规一出，那些老续航车型顿时变成白菜价货，仓库一堆堆的，不卖不行，也不敢降太多价，不然亏死，可是卖不出还能咋办？
说回来，我曾经讲过，混动车的续航算得挺复杂，你别看表面简单，续航数字很容易变成软指标，就像我们去买手机标的电池容量，宣传的和实际用完全是两回事。再加上研发环节每改动一丁点儿，供应链那头的零件也得重整，成本滑动不算细小，动作起来特别慢。厂商一边想快点改，另一边和零件供应商还得磨合，这中间的时间差让库存压力更大。
我自己翻了翻笔记，去年同期同级别的混动车平均续航没超过80公里，价格比现在高不少，而今年这价格，明摆了是给快出手的压力砸了个底儿朝天。还有个小插曲，碰到个修理工老张，他一脸无奈地跟我说：这续航缩水得也不止车主心疼，修车的也头疼，更别说销售了。 老张这一针见血的吐槽，让我觉得厂家估计也是咬牙撑着，不敢明摆着说库存多。
对比同价位的纯电动车，这些混动车的保值率一抓瞎。前几天听一个刚买了纯电的朋友说，换电池成本能压到2块钱一公里算便宜了。而混动车没电池换这么高成本，但续航与实际使用的脱节让它的市场表现很难稳定。说起这儿，我得自我打脸，前头我说混动车价格肯定会更便宜，这话不是放之四海而皆准的，有品牌溢价的车确实不怎么打折，但主流大多数还是年底降价不少。
其实这些问题，主机厂是不是都提前知道？我猜他们应该知道吧（纯属猜测，不确定）。但就像大船调头一样，有时候转弯慢，不是不想，是没那个灵活度。更何况厂家手里还背着各种前几年签下的零件订单、供应链条。说实话，我也没细想过这些复杂的供应链成本细节，估摸着百公里成本得比纯电高上20%-30%。
这里突然想到一个让人头疼的事儿。你有没有感觉有时候4S店的销售说话的时候特别尴尬？我上次就遇到，这个车其实续航没那么长，但你看它综合表现还是不错的，听得我心里一阵烦躁——销售你这样说跟不说差不多，直接坦白还能让我还价。
看标准那块。说新规必须100公里综合WLTC续航，从大家公认的老标准的43公里，涨了整整两倍多，差距太明显了。感觉这不就是车企逼着搞技术升级的节奏吗？对比一下，老款低配车型，续航都没法超过70，长续航版本反而要拼命往90多冲。4S店销售也告诉我，长续航版本其实产能有限，因此价格压不下来，但库存积压的还是短续航车型，年底卖车压力大得很。
顺便跑题下一个话题，我经常想，混动车到底有多硬核的用户是冲着省油来的？我朋友圈里不少人用了混动3年，说油耗确实比燃油车低10%-15%，但老毛病一出，修起来时间长成本高，心里有点后悔。这不禁让我怀疑，厂家是不是该做更多耐用角度的优化，而不是单纯造续航数字。这段先按下不表。
对了，给你说个数字，体感上，这波年底买混动车的朋友，价格比夏天估算低了5%-8%。我自己算了个粗糙的账，如果车价少了1万块，按年行驶2万公里，混动车比燃油车省油每公里0.3元，3年下来差不多能回本。不算啥补贴，光这算账，年底确实挺划算。
你说，这么一折腾，这行情接下来还会不会变？厂家要是年底清完了库存，明年新政策更给力，是否会有新一批车型迅速填坑？还是这些跳跃的续航数据背后，真的就没法轻松实现呢？你说咱们买车的，遭这中间的搅和，挺窝火，但又不得不盘算几遍。
得，这事儿我先搁这里，等下次见面再聊聊那些新技术跑偏和用户体验到底怎么改。对了，你是不是也觉得这新续航标准，和我们日常开车离得还挺远？到底谁更懂真续航啊，厂家还是用户？
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