一汽大众探岳12.59万起售背后：月销15999台的合资SUV，为何让比亚迪们开始调整策略

一汽大众探岳12.59万起售背后：月销15999台的合资SUV，为何让比亚迪们开始调整策略

上个月去4S店看车，碰到一个开了三年Model Y的哥们在探岳展车前站了半小时。聊起来才知道，他家里添了二胎，纯电车的续航焦虑和充电时长让他动了换车的念头。销售顾问报出12.59万的起售价时，他问了句：“这价格，你们还能赚钱？”展厅里几个人都笑了，但没人接话。

这个价格确实有点意思。要知道，两年前同样配置的探岳，落地怎么也得18万往上走。现在入门款直接给你7气囊、前后雷达、倒车影像，某些日系品牌低配版连倒车影像都得花钱选装，这对比摆在那，多少能看出点门道。

9月份探岳卖出去15999台，挤进SUV销量前四。表面看是价格战打响了，但仔细想想，一汽大众敢这么干，底气或许来自MQB A2平台的零部件通用率——据说能达到70%。规模化生产把成本摊薄，L2级智驾该给的还是给了，这种玩法跟传统印象里“合资车就是贵”的逻辑好像不太一样。

动力方面，第四代EA888发动机配48V轻混，油耗能压到6.1L。有个跑长途的朋友测过，高速巡航时发动机会在合适时机断油滑行，实际油耗比工信部数据还低半升。2.0T版本零百加速7.8秒，这数据放在20万级别的燃油SUV里，算是能拿得出手的。

空间设计倒是挺灵活。2731mm轴距不算特别夸张，但后排座椅能前后滑18厘米，靠背角度也能调。有车主试过，后排地台隆起只有12厘米，坐中间位置脚能放平。座椅放倒能铺出1.8米长的平面，周末带孩子去郊外，车里直接搭个帐篷睡一晚，省了找民宿的麻烦。

智能化配置这块，探岳L用了9摄像头加5个毫米波雷达，高速NOA和记忆泊车都有。不过城区智驾还是差点火候，遇到没录入地图的路段基本得靠人接管。车机搭载8155芯片，流畅度还行，但想装第三方APP基本没戏。这种封闭性，大概就是传统车企还没完全想明白的地方。

底盘调校算是大众的老本行了。前麦弗逊后多连杆的结构，滤震和支撑性平衡得不错。过弯时电子差速锁会对内侧车轮主动制动，车头指向性比同级日系车要清晰一些。有个跑新疆的车主说，他那台探岳在零下30度到50度的环境里跑了10万公里，除了常规保养，没进过修理厂。这种皮实耐用的特性，或许才是很多人选合资车的真实原因。

外观改动不算大，加了贯穿式灯带和发光LOGO，风阻系数降到0.28。内饰取消了机械挡把，换成电子挡杆，年轻人觉得科技感上来了，但也有车主抱怨盲操不方便——开车时想切换挡位，眼睛得往下瞄一眼。这种争议，大概就是转型期必然会遇到的问题。

配置性价比确实值得说道。20万级别，探岳比本田CR-V多了方向盘加热、后排独立空调、座椅按摩；比途观L便宜2.2万，配置反而更丰富。这种打法，多少能看出一汽大众的态度——要么不出手，出手就得打疼对手。

市场策略上，探岳走的是油电双线。燃油版占销量70%，插混版GTE对标比亚迪宋PLUS DM-i。限牌城市的用户，有一部分还是认合资品牌这块牌子。至于这招能管用多久，还得看后续产品力能不能跟上节奏。

合资品牌的反攻，可能才刚开了个头。探岳能不能守住这个位置，还得看接下来怎么走。不过就眼下来说，12万多能买到这样一台车，对消费者来说总归多了个选项。

至于值不值？这事儿得看你怎么想。看重品牌和可靠性，探岳算是个稳妥的选择；要是追求智能化体验，新势力那边的产品或许更对胃口。市场就是这样，没有完美的答案，只有更合适的方案。