曾经家喻户晓的捷达，到底是怎么了？

在过去数十年时间里，大众旗下的捷达（Jetta）可谓是风生水起，不仅成为了众多百姓的首选车型，更是成为了众多驾校的教练车，开车君曾经也是开着捷达教练车考到了驾照。但捷达自2019年独立为大众旗下子品牌之后，似乎一直没能延续过去的辉煌神话，那到底发生了什么呢，且听我详细分析。

“捷达才是“真正的廉价大众

开车君事先需要声明的是，今天的文章不是回顾捷达车型，主要讲的是捷达品牌。2019年捷达独立成为大众旗下子品牌，并先后推出了VA3、VA7、VS5、VS7、VS8等五款车型，其中最便宜的是VA3，指导价6.78万元，而最贵的是VA7，其顶配车型的指导价为129,777万元。不过对于大多数购买捷达的消费者而言，“捷达“这个品牌说出去很没面子，所以有相当一部分车主都会选择更换大众车标。

图：捷达品牌车标改大众车标在电商平台有一定市场基础，但如果是更换前后车标的话，容易涉嫌违法。

陷入“低价低质”的陷阱

前面说到捷达主打低价，这里第一个问题就出来了，那就是捷达的低价策略，毕竟在一汽-大众的眼里，捷达只需要负责低价就足够了，一汽-大众只需要把老旧车型的技术都一股脑堆到捷达身上，导致捷达品牌无法进行高质量创新，陷入“低价低质”的死循环，而且低价低质的后果就是销量不行、投诉不断。

图：捷达品牌在2024年全年销量非常低，仅有大众品牌的1/10左右。

图：作为“扛把子“的捷达VS5，它的问题非常多。

有问题也很难根治

在大多数消费者的观念当中，车辆出现非人为的质量问题，车企理应担起责任来解决售后问题，这句话本身没错。但对于捷达品牌的车主而言，“售后”这两个字不存在，要么没有回复，要么连4S店都没有了。

图：捷达的投诉不少。

图：捷达VS5最集中的问题，就是车身生锈。

图：这名捷达VS7的车主也遭遇了车辆的生锈问题，但4S店的人表示只能给点维修保养的优惠以及喷漆，不过车主拒绝了4S店的解决方案，因为这名车主是从业20多年的汽修师傅，却对这种从内到外的生锈毫无办法，实在让人感到唏嘘。

所以捷达品牌的失败，证明了一个事实，那就是捷达品牌的低价策略已经彻底走不通了，毕竟消费者想要的是低价高质的车，而不是低价低质的工业垃圾，而且现在这个时代，低价高质的车比比皆是，捷达赖以生存的10万元以下价位早已杀成一片红海，留给捷达的空间已经所剩无几。再加上“要到2026年才能面世“的新能源车型，捷达这个品牌似乎很难重塑品牌形象。