继小米之后，小鹏汽车也对「24小时耐力测试」项目发起了挑战。
旗下全新P7，在吉林长春测试场，最终跑出3961km的好成绩，刷新了此前由小米YU7保持的3944km纪录。
好大哥雷军还第一时间在微博送上祝福，并对车圈其他厂商发出「大家一起来跑」的邀请，说不定以后新能源车的发布会上，秀这个项目的数据会变成标配了。
话说回来，听到「24小时耐力测试」，有些朋友可能脑子里直接跳出「勒芒24小时耐力赛」的画面，什么复杂路况啊、夜战、雨战，一堆车一起抢赛道、厮杀。
但小鹏和小米玩的和勒芒没半毛钱关系，本质上是一场对纯电车的24小时极限压榨+技术验证测试。
它的玩法简单粗暴：找个封闭的环形高速，人轮换着开，连续跑24小时。
想跑得远，车就得做到——单次充电行驶距离长，连续超高速行驶（平均行驶速度210km+），连续超快充，以及系统不过热/效率不衰减。
所以，要是车企对自己的产品和技术没点底气，可能还真不敢轻易立下军令状。
在小鹏之前，也有几个品牌做过类似测试。
2019年，保时捷在欧洲意大利南部的Nardò高速环形测试场，用一台Taycan原型车，依赖800V充电技术、两档变速箱、低风阻设计、3C左右的充电，在24小时内跑出了3425km的成绩，平均时速介于195-215km/h。
2024年，同样在Nardò，第三代奔驰CLA纯电原型车在这里创造了3717km的新纪录，全程充电40次，每次约10分钟，去掉充电时间的平均车速达213.6km/h。
而在中国，第一个挑战的车企是小米。
测试在盐城中汽试验场完成，小米YU7 Max测试车在24小时内跑了3944公里，全程30次快充，每次约10–12分钟，除去充电时间的平均时速达210km/h+。
第四位挑战者就是全新小鹏P7了，它以17km的领先优势取代了小米YU7 Max在6月份打破的纪录。
赢是赢了，但格局打开！小鹏P7是低风阻轿车，天生高速长跑优势；小米的SUV只输17km，说明YU7也是硬核实力派。这波其实是双赢。
其实电动车不比燃油车，燃油车更多考验机械素质，加油两三分钟就能满血，但电动车得同时解决充电速度、电池高温衰减、热管理效率、驱动系统稳定性等多重挑战。
那小鹏P7是如何做到的呢？
820km的CLTC超长续航和低至Cd 0.201的风阻系数；搭载的全域800V高压SiC平台与5C超充AI电池能实现486kW峰值充电功率；同时，出色的散热系统确保连续快充和高速行驶时电池、电机等部件稳定运行，再加上高刚性车身提供的行驶稳定性等等，缺一不可。
更关键的是，小鹏用的还是量产版的后驱超长续航车型，这种长时间、高强度的测试场景，其实和用户真实的长途驾驶体验已经非常接近，能给偶尔需要连续高强度用车的人带来很大的信心。
哪怕此前那些厂商用原型车或者测试车来测，鲁Sir也认为依旧是有意义的。因为它们虽未量产，但已搭载核心技术，如电池、电机、充电系统等，测试结果能反映这些技术在极端场景下的表现，如连续快充的稳定性、续航衰减规律，为量产前的优化提供数据支撑。
总之，无论是小鹏还是小米，这些挑战的本质，都是把技术转化为用户能感知的产品体验。
与其反复强调“极致的三电性能”这样的标签，不如用一场可量化的耐力测试，把工程实力直接摆在台面上。
至于它会不会成为电动车的测试标配，其实并不重要——更重要的是，越来越多车企开始认真较真“真实场景性能”，而最终受益的，将会是消费者。
所以啊，真心期待比亚迪、特斯拉也来跑一跑，让技术流们正面Battle，看看到底谁才是“24小时耐力真·卷王”！
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