丰田的油电混动曾经火得一塌糊涂。2019年，那玩意挺吃香，省油，又不用特意充电，谁不想省点心？但到了2024年，情况变了。根据我查到的住建部数据，超过四成家庭安装了充电桩，这个数字以前根本想都不敢想。你想啊，普通上班族通勤五六十公里，纯电模式完全够用。油混车的优势——不用充电，还真是打了脸。
我前几天和一个老朋友在车展上聊到了，他是丰田的老销售，嘴上没说啥，但眼神里有点说不出的尴尬。他说：现在客户想要的是智能升级，想要的是真正能用的电池，油混电池那么小，升级系统基本卡壳。这话我信。油混车的电池，顶多一两度电，拿来支持电机助力，勉强够用，可智能生态环境一起来，卡顿成了常态。插电混动车的电池容量，至少得十度以上，有的甚至三十度，这才是智能秀肌肉的基础嘛。
油混车的造价也真心高。两套动力系统叠加在一起，零件复杂，供应链的博弈也更激烈。简单打个比喻，油混车就像一条双车道的高速，车辆都挤在那条路上，修车的时候得找专业技师，哪儿都不好修。插混车甚至纯电车，倒像是三条甚至四条车道，维修的选择更多，成本也低。我跟一个修理厂老板聊过，他说：插混车的电机和电控少了不少，看起来复杂，修起来比油混车省事多了。这在费用上差不多能省50%，买车真不是小事，谁不想省点钱？
这么说油混车不敢上智能，其实也有点偏激。丰田2025年还在推新款油混系统，没完全死透。但你自己想想，车企投资哪个更赚钱？还用费劲做油混？我刚才翻了下笔记，那个新系统看着更像变相的插混，就是电池容量稍为高点而已，得承认他们也在向市场妥协。
智能和便利成了新宠。你家门口装个充电桩，夜里充电，白天开车，理想状态下足够跑好几个小时，没人再愿意靠那个发动机随时拖后腿。加上各地政策强推新能源，新能源牌照插混和纯电优先，过高速免费，油混车就成了夹缝中求生存的品种。你也觉得奇怪吗？政策为什么这么下死手打油混？我觉得，是因为政策希望快速引导市场向纯电转，油混车作为过渡太慢，也太方便赖着不走，所以被政策有点逼退。
我有个同事家的车就是油混，他最近刚换车，计划买插混或纯电。他嘟囔着说：油混虽然经济，但续航不够，智能辅助老掉链子，换车吧。反正现在充电方便，充满了电再出门，贼爽。真有意思，他的话透露着一种现实无奈，也反映出用户心态的转变。
我估算了一下，纯电车辆的百公里成本（包括电费和保养），比油混车低大约20%-30%（样本少，体感估计）。节省下来的钱，加上智能系统带来的便利，消费者觉得值。毕竟，车不是买来省油，而是用来舒服省心。
日本市场和中国市场的侧重点明显不同。日本车企，尤其丰田，仍旧坚守油混战线，销售占比一半以上。而中国用户，特别是一线大城市年轻群体，更愿意尝试电动车，即使充电桩不是随处都有，也依然买账。没细想过，这是不是跟城市生活节奏快、对科技接受度高有关？反正从供需链、用户心理到政策导向，一切都指向电气化的大趋势。
油混车还不会一下就消失。商用车、小城市里还是有人用它，毕竟基础设施没那么完善，而且商业逻辑更稳妥。但日渐缩小的市场份额透露了一个信号：油混车是老照片，偶尔拿出来看看，没法成为主角了。你注意到没，车企官网上，很多新车介绍里油电混合标签都悄无声息，反而插电、纯电成了卖点。未来几年是个过渡期，这段先按下不表。
对了，你有没有想过，未来插混和纯电的维修技术会不会进一步普及，连小修理厂都能做，市场结构就完全变天了？如果真这样，油混车是不是连修车方便也没优势了？
猜测一下——纯电续航和基础设施还能不能再提升个20%-30%？要是能，油混车彻底的落幕可能比我想象的还快。你怎么看？
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