你有没有注意到这样一个现象——本来每年的成都车展，都是一场热闹非凡的盛事，各路汽车媒体、厂家、观众齐聚一堂，争奇斗艳，谁都想抢个头条、拱一波流量，但今年的风向，嘶，真有点诡异了。
成都市，本地撑起了中国第一大汽车市场的名头，可一轮细雨卷过展馆，凉意刚好，比去年更冷的，却不止是气温。
表面上看，现场人气还行啊，观展的、直播的、拍小视频的，都挺卖力气。
但你真把这场车展摊开来揉碎再咀嚼，会发现今年聚集在成都的品牌阵容，比过去又缩水了不少。
不来凑热闹的，一堆超豪牌全都绕开这场盛宴。
还有的品牌，看着很想卖车，却死活不愿意花一平米一千三的高额展位费，直接缺席，感觉像用脚划线，谁都不愿意多掏冤枉钱。
到底怎么回事？这场原本“有狂欢无盛宴”的车圈Party，怎么越发像饭店里的自助餐厅，糖醋排骨蒸蒸日上，慕名而来，却都带着自家泡菜。
其实大家没来，是怕自己热情挂在展馆，却吃不到多少成交量。
车展，不就是卖车吗？
可现在算下来，品牌来一趟的成本高得吓人，按场地算，按人工算，还得筹划展台、布置、请明星，事后一统计销量，往往还“玩不起”。
那些今年没来的品牌，也不是不想蹭成都这绝大的流量红利，只是一盘算盘珠子，算不过来一场“不可量化的游戏”的门票和回报。
这么一想，高贵也得以“贱”为底，豪华品牌不吭声集体缺席，正衬得包馆品牌们轮番上场像是在秀肌肉。
你没发现吗，原来车展为了争第一抢头条，现在大家更像是在拼谁家展台面积最大谁就赢了气场。
今年的成都车展，号称有61场新车发布会，首发车型也有70款，可你要是把数据和去年比对一下，发现其实就只少了2场、3款，多不多？
账面上基本持平。
但是走上一圈，重磅的、让人“哇塞”的新车真没多少。
我碰到几位自家行业里摸爬滚打多年的老媒体人，他们的态度让人有点心碎——
“真没什么看的，还不如回家写稿去，值钱。”
听听，这还是成都车展吗？
每个人对价值的评判标准都不一样，没法靠谱地一刀切。
但成都车展真正能证明自己存在感的底气，归根结底就一个字：销量。
车展开幕嘛，先看成交量吧。
一连数年，你如果把数字剥出来单看，真是一路下坡。
2020年，卖了3万8千多台，成交额六八亿出头。
2021年，继续跌，三万七，成交六十五亿。
2023年，三万五，成交六零亿。
去年，再降三万三，金额五十八亿多。
数据怎么想怎么让人唏嘘，这真是一步步在“下沉”啊。
所以2025年成都车展能不能突然来个逆袭？
坦率说，憧憬是有，但真要看“奇迹”，比中奖还难。
但看看“包馆”玩家们，还是有点意思。
比亚迪去年一鼻子包了场，今年奇瑞又加入了“土豪阵营”。
我提不起劲特意跑去看比亚迪，实在没啥值得兴奋的新东西。
倒是奇瑞，五号馆的纵横展台亮眼。
原本这车是挂捷途的，现在摊开独立，意味着奇瑞这次真是下了狠招准备搞个硬派越野新品牌。
不过话说回来，logo都一个“行”字，看起来还挺纠结。
奇瑞威麟皮卡也在六号馆，首次传出要大举进军皮卡领域。
这动作意义不小——中国车企没皮卡和硬派越野，跟缺条腿似的，怎么卖得溜？
奇瑞往这俩方向开拓，还挖了不少外企和圈内能手。
其实“造车”这事儿，难点从来不在零部件，拼的是谁能扎实积累用户数据和打造经验。
光堆材料是没戏的，得玩的是“调教力”。
奇瑞这是要玩个“硬货”，不只是造皮卡和越野而已，IPO的路上还得靠这些新花样添砖加瓦。
要说长城，今年也够拼。
1号馆，长城占了半壁江山，六大品牌齐上阵。
魏建军，长城的掌门人，那一天忙得跟行走的带货主播一样。
场内看头最大的是坦克500新款。
硬碰理想L7，钱一样花，性能直接跳级，坦克500不仅冰箱彩电沙发齐全还能越野，这怎么说？
降维打击呗，把性价比玩到极致。
正经拼技术的时候，2号馆上汽大众还专门给EA888发动机开了个专区，摆一代代神机。
说真的，现在新能源横冲直撞，搞个四缸发动机技术展示也就自娱自乐了。
反观，长城4.0T V8展区人挤人。
你不得不承认，时代潮流变了。
大众这波老本吃不动了，跟新能源比就是有点自嗨。
别克今年人气挺高，新上的GL8陆尊备受关注。
同时，致境新能源三款先导车吸引眼球，首车L7即将出道。
去年第三季度以来，上汽通用“油电齐飞”一口价政策把市场炒得热辣辣，技术中心本土化加持，让纯电、插电、增程全覆盖拿到合资头牌的位置，够稳。
3号馆长什么样？
鸿蒙智行像寺庙，自己不灵，求一求就有了神奇加成。
特斯拉Model Y那味被智界R7直接拷贝了不少，小米SU7被骂惨了，智界R7却没人说啥，大地之神奇，谁也看不透。
岚图，央企背景，华为智驾加光环，看着还有点样子。
但MPV梦想家在南方一线城市干滴滴专车，买车回家就怕开成司机专属款，去机场总被人招手，再想都尴尬。
车子质量没得说，就是造型一言难尽，满满的老气和油腻风。
连发布会上都在给华为智驾打主卖点，现场明星邓超到场，还围了道铁围栏。
每逢发布会明星到访，无论配置、话题还是安全阵仗都高一个档。
4号馆怎么讲？
现代帕里斯帝让人多看一眼，造型足够大气，实力不小，是个混动HEV，但定价高的离谱，要价二十九万三千八。
你想选中国品牌插电混动大六座SUV，顶配带高档智能辅助驾驶，多的是选择。
中国新能源大势崛起，合资二线品牌的生存空间几乎被挤爆，肉眼可见将退出历史舞台。
同馆东风风神L8，造型直接复刻理想路数，现场展台配置齐全，冰箱彩电沙发15万以内搞定。
风神学理想不一定能一口气怼翻对手，但也让普通人明白“满配不一定很贵”。
一汽-大众带来的全新速腾L是今年合资最重磅车型，十九年卖了三百五十万台，光历史就长，足够让人信服。
如今的新能源浪潮，燃油车被政策按着摩擦，但也有固执理性买家坚定支持。
明年新能源购置税即将取消全免，对传统燃油王牌速腾L可是天大的好消息。
长安汽车今年以央企全新身份亮相新车展，气势不俗。
深蓝新能源打着“央企销量冠军”口号。
深蓝过去表现还马马虎虎，S07月销破万算成绩，但高端业务发展艰难，大型SUV S09虽便宜却拉不起来高势能。
核心问题还是品牌定位纠结，高端形象塑造不出来，所有人拼的都是性价比。
转到14号馆，沃尔沃只展出一款XC70，插电混动配置本质上吉利EM-P混动，定价将近三十万。
低头一看，同级别大尺寸、高续航的领克07 EM-P差不多一半价钱，百公里加速还更猛。
沃尔沃油车尚且情怀值拉满，新能源这块怎么看怎么想“割韭菜”。
老实说，XC70关注度低的可怜，销售人员比看车的还多。
斜对面凯迪拉克新XT5限时22万多，这个价格足够让部分车迷心动了，美式豪华还能割一波铁粉。
美式豪华说到底凯迪拉克还有排面，林肯在这儿就跟隐形了一样没声音。
展馆通道里偶遇四个靓女举牌：“增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电。”
蔚来靠这种方式“劝学”，字小了点，一不留神就被忽略。
增程技术流行，其实就仗着够简单、便宜，再加上政策支持又能缓解里程焦虑，讲究的是小博大。
人性向来贪便宜和怕麻烦，换电再方便也比不上压根没焦虑来的实在。
蔚来最近的热度倒是有新突破，乐道L90和全新ES8定价诚意拉满，激起一波讨论。
不过，一两台新车型“物美价廉”，企业的未来还是看整体战略，不能靠小修小补过冬。
蔚来展台人头攒动，但车主质疑主义也在悄然蔓延。
至于15、16号馆？
我压根没进去看。
理想、小米、一汽奥迪都不带吸引我的点。
展位图看小红书对面正好是小米的展台，意外的是小红书美女们倒可以直接打卡，刷教程只为搞定男朋友让其为自己买辆车。
小米和小红书这个组合要真联动，倒能深挖目标群体的隐性战场。
整个车展一路走下来，除了主播在线撒欢跟粉丝聊政策讲权益，现场静谧的不行，少了去年的喧闹。
这表面平静，其实不对劲啊。
生态缺活力，大家心里盘算的不是怎么变更强，只求能苟着过。
进入2025，低价恶性竞争大家都喊打，可谁不心知肚明？
竞争根本没变得规范，只是暗地里的拼杀更加隐蔽。
销量大户的某新能源品牌前两周还在悄悄降价，无非是怕连续月环比下滑，意图亡羊补牢，争口气。
中国品牌之间的明争暗斗，有所缓和，但气场还得“暗比”，比的还是展台面积。
合资品牌一副半躺平姿态，他们在等理性回归；豪华品牌像是被新势力硬生生“血洗”，红利没剩下多少。
整个汽车圈，就是一场乱战没底线，销售至上、法务主导，公关靠边，这一切都源于一个词，过剩。
不是一般的过剩，是严重的“堆量无门”。
不管你爱不爱看车展，这已经不是一场名利双收的盛宴。
它更像是仪式感还在、真正的收获却散了，卡在时代发展的关口。
哪怕大家还在鼓捣直播狂欢、花样互动——盛宴本身，其实已经哑火。
说句题外话。
展前有些自诩“媒体人”吐槽没有机票酒店安排，引爆热度，咂摸咂摸够离谱。
没招待你，大可不参加，也可以不写稿，可上网嚷嚷“没机酒就别办车展”，把“影响力”扯上，这就是巨婴。
谁到场，谁缺席，车展一如既往，还会办下去。
其实对中国车展来说，真正的难题不是形式的冷清，而是如何在喧哗与沉默之间，实现生态的新生。
这个市场变局里，谁都在搏，谁都在赌。
有谁真的能在盛宴散场后稳住自己的道，真要看下一个风口拐点。
那些话题，咱不妨再聊聊——你怎么看今年车展的气氛，各品牌之间潜在的较量真的缓了吗？你会因为车展里的哪个品牌而动心吗？
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