《从50万跌到14.99万，166万辆的市场狂欢背后，福特产品总监那句“真越野需求并不大”戳中了谁的肺管子》

《从50万跌到14.99万，166万辆的市场狂欢背后，福特产品总监那句“真越野需求并不大”戳中了谁的肺管子》

朋友圈里一哥们儿上周提车，捷途旅行者，14.99万落地。晒图的时候特意拍了配置单：非承载式车身、四驱、900mm涉水深度。底下一票人点赞，说这配置放三年前怎么也得四五十万。可评论区有个做产品的直接泼冷水：“一年能有一次真涉水就算你狠。”

气氛一下子就尴尬了。

倒不是说这话有多刻薄，而是扎心。去年这类硬派越野车卖了30多万台，翻了一倍多。可你真去4S店问销售，十个客户里头，七八个买回去就是城里通勤，周末最多开到郊区农家乐。那些什么陡坡缓降、岩石模式、涉水喉管，基本就是放在那儿看着踏实。

电机把这盘棋给搅了

以前玩越野，烧钱。V8发动机、分时四驱、机械差速锁，每一项都是成本。那会儿普拉多、牧马人能卖四五十万，除了品牌溢价，技术门槛确实在那儿摆着。爬坡要扭矩，涉水要密封，脱困要结构强度，样样都得真金白银堆。

电机出来之后，规则变了。

去年试过一台电四驱的车，印象挺深。爬一个碎石坡，坡度目测得有三十多度。传统燃油车这时候得降挡拉转速，发动机嘶吼着往上顶。可那台电车，油门踩下去，轮子有打滑迹象，动力瞬间就补上了，整个过程安静得像在平地开。

这就是电机的本事——零转速就能输出峰值扭矩。不用等发动机转速爬升，不用复杂的机械传动，控制器几毫秒就能把动力分配到需要的轮子上。成本省了，性能反而上去了。

车企也不傻。轿车那边卷到6万块都能买台智能车，利润薄得跟纸一样。硬派越野这块，消费者对价格敏感度低，对配置和造型敏感度高，自然就成了新战场。你看去年卖得好的几款，清一色都是新能源或者插混，纯燃油的反而没啥声音了。

可70%的人压根不越野

这就是矛盾的地方。

认识个开G318的朋友，车是去年买的，插混版本。提车到现在快一年，真正开出铺装路的次数，两次。一次回老家走了段土路，一次跟朋友去水库钓鱼，路况稍微烂点。其余时间全在市区转悠，上下班代步，偶尔周末带孩子出去玩。

问他为啥选这种车，答案挺实在：就是觉得造型有个性，开出去辨识度高。至于越野性能，他自己都笑：“说实话就是图个心理安慰，万一哪天真遇上烂路，不至于趴窝。”

这种心态的人，占了大头。小红书上那些越野改装贴动不动几千上万点赞，可你仔细看内容，大部分都是车顶帐篷、氛围灯、无人机平台这类装饰性改装。真正加装绞盘、换AT胎、升级悬挂的，反而是少数。

车企当然知道这个情况。所以你看那些十几二十万的车型，配置单上什么16种驾驶模式、透明底盘、原地掉头全给你堆上，看着唬人。但真正硬核的东西，比如前后机械差速锁、非独立悬挂、大梁结构，不少车其实是没有的，或者只在顶配才给。

说白了，卖的就是一个“感觉”。

电池和续航，还是个坎儿

纯电越野这条路，现在还走不通。

原因很简单——能量密度。传统燃油车一箱油五六十升，能量密度高，跑个七八百公里不成问题。电池就不行了，同样的重量和体积，储存的能量差了好几倍。你开着纯电车去无人区穿越，半路没电了，那可不是叫个拖车就能解决的。

所以现在主流方案都是插混。市区用电，长途用油，兼顾了两边的优势。有个数据说得挺明白，去年卖出去的30多万台硬派越野里，插混占了六成多，纯电只有一成多。

但这事儿也在变。听说固态电池技术如果突破了，能量密度能翻一倍多。到时候纯电越野车续航破千公里，快充半小时补满，那局面可能又不一样了。

不过那是几年后的事儿，现在讲这些还早。

年轻人要的，不是去越野

三十岁左右这帮人，现在是硬派越野的主力买家。问他们为什么选这种车，答案五花八门，但有个共同点：不想跟别人开一样的车。

满大街的轿车和圆润SUV看腻了，方盒子造型至少有辨识度。车顶装个行李架，后备胎外挂，看着就像随时能来一场说走就走的旅行。哪怕实际上也就是周末开到郊区转一圈，拍几张照片发朋友圈，那种氛围感也到位了。

车企把这个心思摸得透透的。你看那些宣传片，永远是荒漠、雪山、无人区，配上激昂的BGM，营造一种“征服”的感觉。可实际使用场景呢？大部分车主都在写字楼地库停着，偶尔开出去也就是城市道路和高速。

这就是当下的现实。需求和产品之间有错位，但这种错位恰恰成就了市场。车企有新的增长点，消费者满足了情绪价值，各取所需。

至于那句“真越野需求并不大”，听着刺耳，但大概率是实话。只不过在这场十几万到上百万的盛宴里，没人愿意承认自己买的是“伪需求”罢了。