夜幕下的驾校训练场，总能遇见一种奇观：一排排沉默的教练车，轮流上阵，学员左脚打滑，右手愣怔，离合器与手刹的博弈像一场微型心理战。那种窘态，是自动挡永远无法带来的羞耻，兼具青春尴尬与人生初体验。当场教练喜欢冷不丁一句，“有本事下坡不熄火就毕业。”人类的进化，从放弃手动到依赖自动挡，间隔不过几年，却像跨越了物种鸿沟。
中国汽车圈的演化，手动挡的新车销量只剩下4.8%的占比。这个数字摆在你面前，既像一道送命题，也像汽车厂商们举起的白旗。自动挡，尤其是新能源车，把挡位这玩意一锅端，“CVT、AT、双离合，甚至电动直接没有变速箱。”十年前，马路上手动挡遍地，现在连修理厂都改业务收新能源电池了。堵车以左脚抽筋为荣的时代，彻底被“油门刹车即可通关”取代。你再会打齿轮也没用，没人要。手动挡要凉的气息，不用做案现场勘察，也能闻出来。
可是，C1驾照还老神在在地坐在“驾照C位”。每年成千上万的人，咬牙切齿地考着各类桩考路考，考完了，打开车门，大概率开的是自动挡。这个行为像极了冬天里穿羽绒服睡觉，既看不懂，又不能说没用。
为什么C1驾照还稳如老狗，不像手动挡一样退出历史舞台？原因其实不复杂，但也远比你想的深刻。
第一，C1驾照是交通工具的“万能钥匙”。它覆盖了中国大部分民用和商用小型车，包括手动挡和自动挡。说得通俗点，“C1能开C2的车，C2可不敢碰C1的车。”你考了C2，明天亲戚开个手动面包，抱歉，你只能在副驾驶做道德绑架。甚至网约车、货运、乡镇班车，这种经济适用型手动挡依然有需求。C1是给人生留个备胎，你现在没用不代表以后不需要，风水轮流转，谁还没个需要“逢场作戏”的时候？就算你拍着胸脯说一辈子自动挡，现实总爱给你出难题。
第二，手动挡并没有退场，只是退居后台，仍有不少“活跃用户”。你逛一圈工地、搬家物流、乡村小道，手动挡皮卡、面包、轻卡依旧活蹦乱跳。自动挡适合大城市优雅堵车，手动挡是干粗活的老爷们。重载、复杂路况、恶劣环境，手动挡的结构简单、维修便宜、动力可控——这些优点不是算法和电子设备能完美替代。把C1一刀切取消，农村、物流、工程、货运行业直接乱套，司机上不了岗，企业用工荒，社会成本冲天高。政策这东西，讲究慢刀子割肉，从来不来莽的，你敢想它敢不敢做？
第三，驾培千年老树根太粗，动一动都结疤。全国上亿人持有C1驾照，还要年年考新，驾校教练车清一色手动挡，教学体系、考试题库都是为这门老手艺量身打造。如果突然说“C1没用了”，无数驾校倒闭，教练改行送外卖，学员工具废弃，教材题库重新修订。更可怕的，是历史遗留问题，已拿到C1证的人，难不成要求大家降级换证？社会运算难度大，不亚于把身份证号码从18位改成20位。哪怕你觉得这是笑话，政策制定者从来把凡事想得比你多。惯性是最难突破的枷锁，技术进步能改变驾驶习惯，却难以撼动监管规定。
说到这，有必要吐槽下驾校生态。中国驾培行业盘子大得离谱，手动挡考试“技多不压身”的信仰深入人心。有些学员明知道自己家里只有自动挡，可还是硬着头皮考个C1，觉得自己多了一个“人生保险”。教练们一边骂“这年头谁还用手动挡”，一边教得比谁都耐心，毕竟成绩不合格，奖金就没着落。这种“明知无用还是选择学”的现象，令人哭笑不得。
当然，手动挡在消费习惯上的逐淡，是不可逆的。用户追求舒适惬意，技术越来越智能，连自动泊车都能安排，有谁会自虐式地频繁换挡？对绝大多数城市道路来说，换挡的快感已经被堵车的绝望淹没。手动挡慢慢凋零，在一部分老司机心里倒也没啥伤感，毕竟新车开起来又容易，又省事。它只是“消失在视线里，但还活在证件存量里”。
不过，取消C1驾照看着合理，其实背后需要考量整个交通生态，行业稳定、从业人员流动、社会风险全都牵扯。有些决策就像手术，“刀能切下去，但是大动脉，总得慢慢纾解。” C1驾照的存在，是保底方案，也是政策“留白”。
写到这，总觉得作为“流亡中的手动挡守夜人”，有种时代变迁的尴尬。考了那么多次离合，其实最怕买车时发现没这个需求。更无奈的是，哪天真要换到一辆“农村大神”牌面包车，只有C1才敢拍胸脯说没事。政策逻辑有时候让人觉得拧巴，但其实也拗得有道理。
话说回来，你会不会愿意主动选择C1驾照，只为那个“不确定的可能”？或者说，咱们要不要短平快地彻底和手动挡说再见？社会总是进步的，但进步也需要一群“不太进步”的底牌做安全垫。你怎么看？
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