你知道吗？今年的纯电车市场，堪称一场“冰火两重天”的比赛。别光看榜单前几名，光鲜亮丽的销量背后，其实隐藏了不少冷门车型的“冷汗”。从今年1到9月的销量纯电车市场好像一夜之间变得不那么轻松了，头部车型领跑，尾部车型却深陷“寒冬”。
头部阵营的坚定者：撑起大半市场的巨头们
你能想象吗？光是星愿、Model Y和五菱宏光MINIEV这三款车，在短短9个月里就合计卖出了90多万辆——几乎占了半壁江山。星愿以超过34万辆的成绩领跑市场，Model Y紧追其后达到29万辆，而五菱宏光MINIEV依然稳定输出28万辆。再加上新晋黑马小米SU7，悄然以22万辆的战绩冲到第五，头部阵营看起来竞争激烈，但其实整体格局稳中有序。这让我想到，市场就像一张饼，这几款车已经霸占了最大的一块，新的品牌想分得点儿油水，难啊。
即便是位于头部的车型，也并非个个风光无限。你看像AION Y，销量只有6.2万辆，相比往年下降了不少，挤在了榜单的第20位。怎么说呢，头部市场虽然“膀大腰圆”，但也开始有点儿步履沉重了。
中段区间：新老对决，分化初现
接下来更有意思的是排名第21到60位的车型。这部分就好像中场比赛，既有老将稳稳站住脚，也有新人卯足了劲冲刺市场。比如零跑B10，它实打实地交出了5.1万辆的成绩单，不过它的“队友”零跑B01似乎稍显逊色，成绩只有3.3万辆。而新兴品牌iCAR V23，一路小跑着冲进了这个阵营，展现出市场里的潜力股。
传统车企也在这里扎下了根。红旗E-QM5和宝马i3的表现算是对得起“招牌”，分别卖了4.5万辆和1.8万辆。哦别忘了小鹏G6，它虽然曾风光一时，但今年销量却只有3.6万辆，大概是因为竞品太多，消费者挑来挑去，对它的兴趣减弱了吧。想到办公室里的老李，他最近换车，看了好几款纯电车，最后心说：“不如再等等看吧，没必要现在动手。”
长尾区间：比销量更冷的是市场反响
最扎心的部分，当属销量排在61位以后的车型。这些车的成绩算不上差，但都得面对一个问题——处于市场边缘，找不到明确定位。这里的车型像星星点点的孤岛，能够卖到1-2万辆就偷着乐吧。比如智己L6、smart精灵1，每月大概卖出千辆，还能算是“班上优等生”。但那些月销个位数的车型，比如飞凡R7、欧拉芭蕾猫，好像不论多美，它们都在消费者眼里缺乏吸引力。
这也不奇怪，想要在市场里分一杯羹可不是件容易事。尤其是一些车型定位模糊，比如腾势N7和创维EV6，消费者买车前大概都会问一句：“到底该干嘛用啊？”而曾经热销的微型电动车，现在明显感觉到市场的“冷耗”，销量下滑是直接的“信号灯”。记得前阵子和朋友聊起电动车，他说：“现在买微型车的少了，更愿意花点钱买个又舒适又能跑的。”
反常识背后的市场转型
市场变成现在这样的格局，也不完全是坏事。你可能没想到，纯电车从最初的野蛮生长，到如今开始进入深水区，这意味着消费者越来越理性，就像挑东西的时候开始货比三家，看看性价比。大火的明星车型常常不便宜，真正在消费市场显现“冰火两重天”是正常现象——卖得好的靠独特优势，卖不动的要么改进，要么面临淘汰。
我印象最深的一件事，是榜单末端有人用“惨烈”形容这些销量低迷的车型。其实什么样的产品，就有什么样的反响。只有真正打动消费者的车型，才能站在赛场的最前头。所以面对这份榜单，既是反思，也是动力来源——想要跑得快，就必须练好内功。
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