前言：

11月1日早上刚醒来，就看到手机上满屏都是各大车企公布的销量消息。

零跑表现得真是不得了，一下子卖出了70289台，直接刷新了新势力的月度销售纪录；而小鹏也挺高兴的，说达到42013台是自开店以来最棒的成绩；至于小米，刚加入不久，交付量也超过了四万台。

理想卖出了31767台，虽然不算特别震撼，但也没掉链子，踏踏实实的。

蔚来卖了40397台，听起来没啥特别惊艳，但细琢磨嘛，就觉得不一般，比去年同期上升了92.6%，李斌也念叨了好久的“蔚四万”，这次算是实现啦。

新能源竞争愈发激烈

前段时间有人说蔚来在高端市场壁垒搞不起来，结果今年秋天还没到完，人家就直接来了个漂亮的逆转战，把局面扭转过来了。

谁能想到半年前还在有人说蔚来“跑得不如别人”，现在竟然能交出这样的成绩单。细看十月的销量，三个品牌都没落下：蔚来品牌交出了17143台，比九月增长了24.9%。

乐道品牌表现真不错，卖了17342台，刷新了自己历史最高纪录。而且刚推出没多久的萤火虫，也卖出了5912台，这成绩对新系列来说已经相当亮眼啦。

最让人关心的事是，这次蔚来的销量不是靠降价冲量拼出来的，而是真凭车型的硬实力赢得的。

乐道L90啊，就是个典型代表，这款车的挂牌价在26.58到29.98万元之间，属于中高端的纯电大型SUV。不到三个月的时间，累计交付已经超过三万三千三百四十八台，连续三个月稳居这个细分市场的销量第一行列。

光看交付速度就让人感叹，上市的前两个月就交出了21626台，直接打破了纯电大型SUV的交付纪录。

以前纯电的大三排SUV算是个小众款，没几个人愿意买，但现在情况不一样了，L90一出手，这个市场一下子变得热闹起来，很多家庭买车都把它放在首位。

更逗的是，L90还把自家的L60带火了。很多人原本是去店里看L90的，比较之后发现五座的L60更合算，转头就定了L60。

像这种“一款车带火一整套系列”的事，在新能源市场里还真是不多见。

要是说L90这款车扮演了稳住蔚来销售基本盘的“靠山”角色，那全新ES8绝对算得上让蔚来到达高端市场稳住脚跟的“杀手锏”。

10月31日那天，蔚来交出了第1万台全新ES8，从上市到卖出这数字，只花了四十天时间。

这速度到底有多牛啊？要知道，它可是售价超过40万元的纯电动车，过去这个档次的车基本都是传统豪华品牌和少数新势力在抢市场，能让全新ES8在这么短时间内卖得这么火，绝对靠的是真本事！

全新ES8体现出了蔚来十年来在技术上的沉淀。作为NT3.0平台的旗舰，采用了高集成度和零部件的小型化技术，车内空间的利用效率比同级别的车型还要出色。

光前备厢的容积达到了230L，不论是前后、左右还是上下方向，都是同级别中最大的空间。

全力押宝“大”新能源？

李斌提到：“每个座位都跟MVP座位一样舒服，6个人携带12个箱子都毫无压力，完全能当MPV用。” 这话可不是随口说说的。

内饰的奢华氛围也是满满到位，六座版标配三把零重力座椅，一二三排都有加热功能，细节上真是挺贴心的。

中控配备了15.6英寸的AMOLED屏幕，还特别有意思的是，同级别中唯一配备的21.4英寸mini-LED天空屏，支持杜比视界播放，坐上去既有科技感，又觉得挺舒服。

新款ES8在动力和充电方面表现得挺均衡的。它用了全域900V的高压系统，标配的是102度的电池组，续航里程在CLTC标准下能达到635公里，还支持4C的快充技术。

不过，最关键的，还是蔚来的换电技术，三分钟就能把电池换好，立马出发。这样一来，4C快充的优势就显得没那么突出了。

动力方面还挺猛的，采用和旗舰轿车ET9一样的双电机四驱配置，前面是180kW的感应异步电机，后面是340kW的永磁同步电机，总功率可以达到520kW，扭矩更是高达700N·m。

这辆这么大的SUV，从静止起步加速到100公里每小时，只用了3.97秒，成了同级别里唯一一个能闯进3秒加速俱乐部的车型。

在智能驾驶这块，蔚来也是费了不少心思。CedarAQUILA超感系统配备了3个激光雷达，再加上其他感知设备，总数达到了31个，能够实现各种场景下的高级辅助驾驶。

这款车采用了自主研发的“神玑NX9031”芯片和SA8295P芯片，结合“SkyOS・天枢”整车全域操作系统，从底层实现了智能硬件、计算平台以及能源系统的一体化整合。这样一来，车联、车控、智能驾驶等各项功能都能统一进行管理。

有一位用户从传统的豪华品牌换到全新的ES8，他说之所以选择这款车，完全是因为它在各方面都优于以前的老款车型，这也算是对蔚来在技术研发上的投入表示肯定。

要是销量火爆的话，产能也得赶紧跟上才能不耽误事呀。

李斌在最近的用户见面会上说，今年12月，全新ES8的产能要冲到15000台，而且明年前季度的订单都被订得满满的了。

蔚来的高管在微博上爆料，说11月的新ES8产能比10月多出了70%。产能搞上去了，接下来的交付数量肯定也会跟着增加，这对完成四季度的目标来说，非常关键。

回头看看过去两年蔚来的销量，就像一条越攀越陡的上升轨迹，走得挺稳的。

2023年交了160038台，比2022年多了30.7%；到了2024年，交付数达到了221970台，增长速度攀升到38.7%；而到了2025年，增长势头变得更加猛了。

9月交付了34749台，比去年同期多了64%，稳稳当当地站在了“蔚三万”的门槛上；到了10月第三周，单周交付就突破了1万台，刷新了历史纪录。

平均每个月5万？

李斌给四季度定的目标是15万辆，这个数比二季度的实际交付多翻一番，看着挺高的，但凭着目前的势头，完成这个目标应该没啥难度。

蔚来之所以能现在这么火，正巧赶上了纯电动车市场的黄金时期。

根据行业的数据显示，今年前九个月，新能源车辆的普及率已经达到了52.15%，九月份单月更是飙升到58.37%。现在买新能源车的人群明显在增加，燃油车的市场份额也逐渐被压缩。

更让人关注的是，新能源领域的格局也发生了变化。去年混合动力和纯电动车的销售比例还是各占一半，今年一下子变成了30比70，纯电车型的增长速度明显快过混动。

而且呢，纯电大三排SUV这个细分市场，可是在迎来最好的发展时机，蔚来正巧赶上了这个节奏。

对蔚来而言，这款全新ES8不仅能带动销量，还更关键的是能让公司实现盈利。

李斌在公司内部的会议上强调，四季度得保证月均交付5万辆，累计达到15万辆，毛利率得回升到16-17%。他还明确表示：“四季度一定要赚得钱。”

为了实现这个目标，李斌列出了“三步走”策略。第一步就是确保交付，他表示现在ES8的头等大事就是尽快把车送到用户手中，“多交一辆，今年的盈利机会就多一些”。

第二个环节就是确保供应链顺畅，李斌提到新款ES8的需求比预期还要高，12月的产量目标是超过1.5万台，绝不能让供应链出差错。

第三个阶段就是确保按时交付优质的软件，李斌一直强调，蔚来开发辅助驾驶技术的初衷是“让开车更省心，减少事故”，如今蔚来的车辆事故率较去年同期少了至少15%，提升主动安全水平主要就是软件交付中的关键环节。

只要把这三件事搞定，四季度获利的可能性就挺大。而且，新款ES8是高利润车型，卖得越多，蔚来的总体盈利能力也就越强。

再说，蔚来在2025年9月10日刚完成了10亿美元的股权增发融资，手里资金充裕，不管是扩大产能还是投入研发，都有底气。

如今的蔚来，产品线、技术实力、产能和资金储备都已到位，离盈利的目标越来越近了。曾经有人质疑销量不佳，可现在却迎来了全面爆发，蔚来用两年的时间完成了逆转战局。

这些成绩不是偶然得来的，而是多品牌战略找准了方向，靠不断加大技术投入提升产品实力，以及完善产品布局，满足了各种用户的不同需求。

结语：

随着ES8产能的逐步释放，再加上其他爆款车型持续发力，蔚来不仅有望实现四季度的交付和盈利目标，说不定还能在新能源市场的角逐中抢占更有利的地位。

新能源车市的角逐还远未画上句点，最终谁能笑到最后，还真不好说呢。

对蔚来而言，眼前的猛增只是个起点，李斌一直强调要打造“用户企业”，坚持走长远发展之路，如今看来，这份坚持终于迎来了成果。