小区地下车库那天，老杨领着孩子围着一台蓝白拼色的小SUV打转，边上跟着说：“你们都没见过吧？北汽极狐的新出的那个T1，样子怪潮的。”我凑过去，第一眼确实被那对像水晶似的前大灯晃了下。说是“灵动冰璨”，看其实就是亮晶晶一条横着过去，底下再配个嘴巴一样的前脸，没啥进气格栅。连旁边崔师傅也忍不住插句嘴：“现在流行厉害，连充电口都跑到副驾驶轮眉那儿，第一次还真找不到。”
侧身瞅，车子一股劲地把轮子顶到边上——四轮四角的设计，其实早年老日系也玩过一阵，不过极狐这个配了18寸双色轮毂，黑漆悬浮顶，远看像套盔甲似的。只是尾巴那头就有争议了，有几个做设计的邻居说它箭头型尾灯堆太多，看着热闹，其实挺繁杂。曾听小区电车群里有人学着段子调侃，“谁夜里看极狐T1追车尾灯，得练好眼力。”
买这车的，大多念叨空间大，可内行的老修理李师傅说：“这车全景天幕面积算大，2.3来平米，但遮阳帘薄得像单层窗纱，8月头的时候晒一天，紫外线透得胳膊直烫。”而且，他还吐槽过一个冷门点：极狐T1把后排中央头枕抠没了，“图省事儿省钱呗。”这种地方，看着不显眼，遇见急刹，乘客脖子可真不舒服。
不过T1的智慧花头倒算下了功夫，厂家宣称全系L2——其实现在也不值钱，但它540度透明底盘和循迹倒车，对新手的确友好。车机嘛，大屏15.6，不知道清晰度到底咋样，我只记得邻居小孙吐槽过别家车导航字糊的事，而T1用起来指路挺准。听销售顺嘴唠过一句，“这车支持CarPlay和华为HiCar，无缝互联手机，不少人就为这项下单。”
真要说极狐T1有点意思的，是它那个“可编程座舱”，市面上少见。打听下来，等于用户能自定义二三十个车内部件，连空调、氛围灯都能玩组合。有位做程序员的业主实验过，在微信群里晒过他的“小憩模式”：一句指令，座椅倒下，温度定死24度，车里氛围灯一圈圈地柔了，大概也就极狐有这乐子。不过，听说有群友试过一次，路边静电大，“小憩一开，窗帘嗡地卡了一下”，系统竟然短暂掉线。
座舱里看着倒是挺唬人，前排座椅加热、通风、甚至记忆——以前这些挂在豪车选配上的玩意儿，现在一车揽下。司机位那15秒一键放平，和后排衔接后，两米不到的大床，家里带娃的用得上。我摸了下方向盘，塑料感强点，尤其两边的多功能按键，按一手指印。内饰工艺呢，有的缝线其实图好看，根本就是缝给你瞧的。更冷门的槽点，连挂钩、阅读灯、后排全都阉掉——“连60年前的国产老面包车都要装个帽钩吧？”有老司机边上叨咕。
底盘结构是前麦弗逊后扭力梁，说实话大路走着舒服，细碎颠簸减了不少——但只要拐点特急弯，侧倾感马上上来。高架路上A柱处风噪也有点显，尤其过了百公里，车友群吐槽贴里基本都提到。
值得琢磨的，其实是T1砸下去的实用账：后备厢能放459升，后排全放倒能塞进1米8的露营床，折腾个婴儿推车没压力。还有件在老玩家群里小火的事，T1标配了3.3千瓦的V2L、V2V外放电，买电车烧烤接个咖啡壶，或者应急搭个车什么都没在怕。有一次露营，队友的比亚迪意外趴窝，极狐T1直接拉来倒电，救场成功。类似的冷门功能，在吉利、比亚迪同级别里还真没几个标配。
十万元以内，要空间、智能、玩法的，大概率少不了T1。不过，这车名头不响，有人笑说“极狐开出去，老丈人都认不全是啥牌子”；更尴尬就是保值率，北汽新能源这些年回收价一查，和手机一样跌得快，二手市场挂好久都没人问津。老李修理铺门口，去年六月那台极狐阿尔法下手四成新，只卖了不到一半价钱。T1将来会不会好些，还真难说。
又到月底新车交付那会儿，楼下路灯底下停着一辆崭新的极狐T1，车主王姐在后备厢塞着气垫床。她嚷着：“这大空间，要不是带娃露营用，我才不买这冷门车。”旁边有青年揶揄：“王姐，卖二手时别哭鼻子啊！”王姐回头瞪一眼，满当当的烟火气和实用生活里，把品牌面子都甩开了。至于这车将来保值怎样，城区再遇见的概率，还真看王姐用得勤不勤快了。
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