现在咱们老百姓买车，真是越来越有的挑了，尤其是在这几年，感觉汽车市场每天都在变花样。
打开手机一看，全是各种新能源车的新闻，今天这个发布了续航一千公里的电池，明天那个推出了能在市里自己开的智能驾驶，各种新技术、新名词多得让人脑子都转不过来。
特别是在SUV这个领域，以前大家觉得能去野外撒欢的，无非就是普拉多、陆地巡洋舰那几个老面孔，价格还不便宜。
可现在完全不一样了，咱们国产品牌是真的争气，像坦克300，一下子就把硬派越野车的价格打了下来，让很多人圆了越野梦；还有像仰望U8，能原地掉头，能在水上开，简直跟科幻电影里似的。
更别说后面还跟着一大堆像深蓝G318、iCAR V23这样的新车，个个都有自己的绝活。
在这么个热闹的环境里，大家的选择多了，眼光自然也就高了。
很多人会觉得，现在都什么年代了，买车肯定要买最新潮的，要有大屏幕，要有智能语音，最好还能自动泊车。
这么一来，那些没什么花哨宣传，一直安安静安卖车的传统品牌，就很容易被大家忽略掉。
就比如咱们今天要说的这台车——福特探险者。
很多人可能对它有印象，知道这是个美国牌子的大车，但具体它有什么特点，现在更新到什么样了，可能就不太清楚了。
它就像班里那种不爱说话但学习很好的同学，不主动表现，但实力其实一直都在。
最近，新款的探险者悄悄地来了，它没搞什么惊天动地的发布会，但仔细研究一下它的配置，会发现这个“老实人”这次好像是下定决心，要用实打实的真材实料来重新吸引大家的目光了。
首先从大家最直观的感受，也就是外观说起。
现在的新款探险者，跟很多人印象里那种圆润、有点中庸的美式SUV形象已经完全不同了。
它整个车给人的第一感觉就是“大”，而且是那种很有气势的大。
车长超过了五米，达到了5066毫米，宽度也超过了两米，达到了2004毫米。
这个尺寸是什么概念呢？
就是你把它停在大部分城市SUV旁边，会明显感觉它大了一圈，非常有存在感。
设计师给它用了一套现在很流行的设计手法，把很多地方都涂成了黑色，比如中网、车顶、窗框等等，看起来特别酷，很有运动感。
为了不让全黑显得太沉闷，又在一些细节上，比如轮圈、刹车卡钳上，点缀了一点鲜艳的橙色，一下子就让整台车活泼了起来，显得很年轻。
车头的造型也变得非常硬朗，发动机盖上还特意做出了几条隆起的线条，上面印着“EXPLORER”的英文字母，明明白白地告诉你它的身份，很有力量感。
车身的侧面，它没有跟风去做那些花里胡哨的曲线，而是回归了一种很经典、很复古的方正造型，看起来就像一个结结实实的“方盒子”。
这种设计的好处是，不仅让车内空间更大，而且给人一种非常可靠、非常安全的感觉。
最值得一提的是它的轮胎，厂家直接给它配了专业的全地形AT轮胎，这种轮胎的胎壁更厚，花纹也更深，专门就是为了走烂路设计的。
这就意味着，你买这台车回来，不需要自己再花钱去改装，它出厂的状态就已经具备了相当不错的越野能力。
这对于喜欢自驾游，或者偶尔想去野外走走的朋友来说，是个非常实在的配置。
打开车门坐进车里，你可能会有点意外。
按理说，这么一个外表粗犷的大家伙，内饰应该也是那种简单粗暴的风格。
但福特这次显然是听取了咱们中国消费者的意见，给它装了一块非常夸张的27英寸超长大屏幕，这块屏幕从仪表盘一直延伸到副驾驶的前面，清晰度还特别高，达到了4K级别。
车里的智能系统也是专门为我们国内用户开发的，用起来很顺手，导航、听歌、语音控制这些功能都很好用。
这就形成了一种很有趣的反差，外表是个硬汉，内心却是个懂得享受生活的科技达人。
当然，作为一台这么大的SUV，空间自然是它的强项。
它的轴距超过了三米，达到了3025毫米，这保证了车里的乘坐空间非常宽敞，不管是前排还是后排，都不会觉得拥挤。
它目前主推的是五座版本，把后排座椅放倒之后，整个后备厢能形成一个将近六平方米的纯平空间，别说放行李了，铺上垫子直接当床睡都绰绰有余。
官方数据显示，后备厢的最大容积能达到惊人的2487升，这个数字可能很多人没概念，简单来说，就是你搬家的时候，一些小件家具都能直接塞进去，实用性非常强。
说完了这些看得到摸得着的地方，我们再来聊聊它最核心，也是最能体现它“硬实力”的部分——底盘和动力系统。
在现在这个大家都追求小排量发动机甚至纯电动的时代，探险者依然坚持使用了一台2.3T的涡轮增压发动机，配的是一台10速手自一体变速箱。
这套动力组合的特点就是成熟、可靠，动力输出平顺又有力，拉动这么大一台车一点也不费劲。
但它真正的杀手锏，藏在你看不到的底盘下面。
新款的探险者，出厂就标配了一整套厚实的全钢底盘装甲。
发动机和变速箱这些核心部件的下面，都覆盖着厚度超过2毫米的钢板。
这是什么意思呢？
就是当你开车去走一些路况不好的非铺装路面时，完全不用担心地上的石子或者坑洼会磕碰到车底盘，厂家已经提前帮你把最金贵的地方都保护起来了。
这份安全感，是很多只在城市里开的SUV给不了的。
除此之外，它的四驱系统也很有料。
它用的是一套智能四驱系统，并且在后桥上还装了一个叫“托森限滑差速器”的机械装置。
这个东西说白了，就是在你遇到比如一侧车轮陷进泥里打滑的情况时，它能自动地把动力传递给另一侧有抓地力的轮子，帮助你顺利脱困。
这可不是那种靠电子系统模拟出来的功能，而是实打实的机械结构，在极限情况下的可靠性更高。
再加上它本身就拥有223毫米的离地间隙，以及不错的接近角和离去角，这些硬性指标都保证了它不是一个样子货，而是真正能带你去翻山越岭的伙伴。
它既能在平坦的公路上提供舒适安静的驾乘体验，也能在崎岖的野外展现出强大的通过能力，可以说是一个非常全能的选手。
它用这种不声不响的方式，坚守着一辆多功能SUV最核心的品质，或许，这就是它在如今这个喧嚣的市场中，依然能保有一席之地的底气所在。
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