奥迪去年销量下滑明显，11.8%，跌到大概167万辆左右。这数字一出来，没人觉得震惊，毕竟市场环境这么复杂。去年年底开会的时候，听销售经理抱怨：’这市场怎么这么难做？维持现状都挺难了。我当时就想，别说新车了，就连渠道都开始收缩，怕销售任务都难完成。你知道的，汽车行业真的是流水线上的生意。供应链一个环节出了点问题，别说新品，连库存都搞得很紧张。
不过奇怪的是，尽管如此，奥迪依然没有停下来搞新车。反倒是磨刀霍霍样子，明年会出3款新车：新一代Q7、Q9，也就是那两个大型SUV，另外还有个入门纯电，包括可能复活被冷落的A2。你们知道A2单纯是个小车，可是被不少粉丝当成经典怀念来讲。
我刚才翻了下笔记，奥迪的计划挺不容易的。Q7和Q9会保持燃油版的还安排了新能源版本。而入门纯电车对比Q4 e-tron，估计尺寸会更大一些，但定位还不会太上档次，就像是用平价豪车来吸引一帮还在观望的年轻用户。
你不觉得奇怪吗？在整个行业央求全电未来的氛围下，奥迪倒是把内燃+电动两个方案都留在桌面上。其实我猜，这可能是他们对市场的一个折衷：既想保留传统用户，又盯紧发展新能源。毕竟，限制燃油车的政策到2025年、2028年不断推高压力，未来几年内燃机车型还能扛得住？我觉得不一定。会不会到时候，燃油车的成本会飙升，像我们开个六缸的排量车，百公里成本大概要比纯电车高出一倍以上。这是我的估算，没细算，但感觉应该差不了太多。
再说回这几款新车，Q7和Q9作为奥迪的旗舰车型，肯定会在配置上不含糊。豪华感、科技配置、驾驶体验，一般不会差太远。可是你知道，实际开起来咋样？我一朋友是奥迪售后，他曾说：’Q7上的悬挂比上代更软，乘坐舒服得多，但操控上就变得不那么运动了。这就是豪华大SUV的取舍：舒服与运动，似乎永远在拉扯。
其实有点想到，奥迪应该也在试水——到底是继续赌燃油还是逐步转向纯电。这两者之间的转变，一方面有人挺抗拒的，怕电池续航不够，充电不方便；另一方面，新能源车补贴逐步退潮，成本压力上升了。可是你知道，时代的车轮不会停啊。
这又让我疑问：奥迪选择推出新一代Q7和Q9，意味着他们其实还在两条腿走路，但未来电动化的比例会越来越高吧？我感觉他们其实在试探市场反应：一方面全靠传统燃油车的市场份额，另一方面又在布局电动车阵营。Quattro全时四驱，V6 Turbo，插电混动版本……哎，这种组合不像是一夜之间做出来的，研发这块真心是个大工程。
突然想到，卖车的销售说过一句话：奥迪的客户，特别讲究驾驶的感觉，但也不排斥开个很大的SUV出门。这让我又有点迷惑：奥迪到底是要走高端豪华、突显动力路线，还是绿色低排、科技感爆棚？这不是个简单的问题。
说到供应链的事情，你知道的，奥迪的模型其实很多，零件供应也是个难题。比如说，车载电子、散热系统、车灯……这些都关系到成本。据我不完全统计，现阶段奥迪的零件供应链是比较复杂的，尤其是在芯片荒大背景下，零部件的交付时间变长了不少。试想一台Q7，光电子元件的数量就得上百个，出问题了，生产线就得停摆。
观察者都知道，奥迪在研发上挺投入的。去年我还看到一份报告，说奥迪在德国工厂建了个未来车间，用AI调度配件和生产线。你知道，供应链是不是就像流水线上的厨师？如果一个环节漏掉，整锅饭都可能做不好。
换个角度想，奥迪的利润来源不是新能源车型占比最高，而是那些传统的燃油车型。历史上，奥迪的高端市场和技术创新，都是建立在路线清晰的R&D基底上的。现在这个路线变得模糊——新能源市场起飞了，究竟是走破旧立新的路，还是继续精细打磨熟悉的经典？
这让我觉得，奥迪内部可能也在摇摆。毕竟，未来谁也猜不到，纯电会占多大比例。可能到2028年，纯电只占30%，而燃油车型还占到一半。从市场反应看，消费者的接受度、政策的调整都摆在那，B角怎么走，还是得看公司盘算。
（这段先按下不表）不过你问我，奥迪的这种策略是不是稳妥？其实我猜，可能还挺折中的。毕竟，市场和技术变化太快，要全部都押在一边，不太现实。就像你去菜市场买东西，不能只看外观还得打开看看，不能光凭感觉下单。
对了，你觉得呢？未来奥迪的燃油车会不会逐步变成鞭长莫及的存在？或者，反而是大家不断拉锯，市场最终会出现一个平衡点——既有燃油、也有纯电的混合格局？这也许才是最实际的方案。
奥迪明年的新车，象征着一种坚守与突破的共同存在。它在走一条复杂的路，可能会有人抱怨：这么高调推出新车干嘛？不怕被市场打脸？但事实是，汽车行业的变化，从来不是一场平衡木上的舞蹈，而像是踩在钢丝绳上。
你们说，它们会不会弄得越来越像拼图，每个部件都在拼凑一个全新的未来？这种不够确定的小细节，就是行业里硬核的真相。
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