今年这边科目二的通过率确实在下降，省内数据多点显示从去年大约53%降到现在的约42%（体感/样本少）。场地费和教练费却悄悄往上走，像买菜时多算了一份。开车门的一瞬，我把手套往袖口挪了挪，手指在方向盘纹路上蹭了一下，像在找对齐的点。
在练车场，我对教练说：这线老是歪，重来？ 他摇头：慢点，节奏对了就行。这话一出口，我就感觉自己忘了心跳应该往哪边走。其实练对的是节拍，不是练完就完事。
另一位学员站在车旁，低声问我：这次倒库还要练几遍？我回：别急，路线要扎实。手心里已经开始把线位位置一遍遍记忆化。（这段先按下不表）
数据来得直白：近两周练车时长多在40分钟左右（样本少，估算），场地费约60元/小时，教练费约20元/次，若每日练车4次，一个月的练车成本大约在1,000–1,400元之间（体感/估算）。这是我自己算的，没做成统计表格，别当真。
同价位的两款车有一个实操差别值得注意。A车的后视镜大，倒库时更容易盯住边线；B车整车线条更干脆，打方向更直接，但小盲区多，需要更多的手感纠错。也就是说，A车在实操里给稳了一个维度，B车给灵活留了一个维度。你要的是稳还是快，往往取决于你的手感和训练强度。
从供应链和研发的角度看，线位这事儿和做饭差不多。传感器就像菜刀和锅铲，质量波动就会让你在同一道菜里尝出不同口感。就算同一台车的成本相近，某些部件的小幅延迟、某批次的橡胶密封件弹性不同，都会把你练车时的线与道的关口往前逼一小步。用日常比喻讲，就是同一个菜谱，锅的温度忽高忽低，你就得多搅几下，才知道酸辣要谁来担。
我刚才说法有点大，后面要收回来两句：不是所有车都能因为某个小改动就让你少练十分钟。关键在于你对节奏的把握和你在边线上的判断力。不同人对线位的敏感度不一样，最终决定还是你在场上的耳朵和手感。
（这段先按下不表）
你们练科目二最头疼的是什么？你更在意后视镜面积还是线位纠错的速度？如果要在同价位的两款车之间选，你会优先看哪一项？说到这，我突然卡壳了，这个问题有点尴尬，但也很真实。
有时候会烦，练车就是反复同一个动作，像砌墙，一遍遍把砖敲实。也有人说，换一辆车就换一套感觉。错不了的，错的也不少，但我更愿意承认我的情绪：有时想把练车变成一键到位的捷径。
我刚才翻了下笔记/相册，里面记着的一句小话是这样的：边线要亮，灯光要稳，记忆点要短。笔记里还夹着一个不起眼的小细节：边线附近地面的黄漆为什么在雨天更显眼——因为湿气让反光增强。旁边角落有张旧贴纸，写着左转向灯要用到极致的时刻，很像给自己一种提醒。你如果去现场，应该也会注意到这种小地方。
临场小计算：如果一次练车40分钟，场地费60元/小时，单次成本约40元，再加教练费20元，大概60元/次。按一个月练12次来算，理论上的练车成本约720元左右。真实情况会被奔波、交通、误点和取消再打压，实际可能高出几十到几百元。
修理工老张在练车场旁边的维修车间对我说过一句话：你这车挺稳，但别紧张，线打乱了就乱，稳住胸口就行。这话像冷水，却让人清醒——心跳不能带领你走错路。
（这段先按下不表）说到这我突然想到一个没细想过的猜测：也许科目二的难点并不是线本身，而是你对可控的边缘有多熟悉。这个猜测很可能不准，体感而已。
要不要再给自己设一个微目标？比如不再盯着镜子盯错线，而是用脚步感知路线的轨迹。有人会问，奇怪，有没有办法在练车时也练出心态的敏锐度？答案也许是：多和同伴开口讨论、把错点拆解成小步骤，再把每一个步骤像拍照一样记录下来。
你会怎么把这次练的线位经验讲给朋友听？你更信任哪一个线条的表现来决定要不要换车？如果考试规则改了，你会先调整哪一块的训练强度？
结尾留一个让你自己回味的问题：当你下一次看到那条黄线，脑海里第一反应是稳住还是再看一眼边线？
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