九月销量榜一出来，我直接好家伙。
轩逸，又是那个轩逸，一周卖了一万六，月底最后几天销量直接给你翘起来四成，这操作，太阳看了都要一个趔趄。
所有天天喊着燃油车已死，未来属于电动爹的朋友们，现在都沉默了。
场面一度非常尴尬。
这说明什么？说明群众的身体比嘴巴诚实。
你天天在网上喊666，喊遥遥领先，喊智能座舱是任意门，结果出门买菜，还是老老实实走进日产的4S店，对着那个几百年不变的内饰说，诶，这个好，这个耐用。
这不叫分裂，这叫生活。
讲真，现在的车市，已经不是什么蓝海红海了，是血海，是黑暗森林。
所有人都杀红了眼，根本不讲武德。
不是你死就是我活，不存在什么体面退场，最好的竞争手段就是直接把餐厅给爆了，我吃不上饭，你们也别想打包。
在这种背景下，你再去看轩逸、朗逸、博越L这些老牌油车的热销，就非常有意思了。
这帮大哥属于是“不装了，摊牌了”。
当新势力们还在卷冰箱彩电大沙发，还在发布会上讲那些三体人听了都得宕机的PPT时，这些老家伙们在干嘛？
降价。
加大，加大，再加大。
它们的逻辑简单粗暴到了一种境界：我不跟你聊未来，不跟你聊梦想，不跟你聊什么星辰大海。
我就问你，同样十万块钱，我这车能不能让你风雨无阻地从A点到B点？能不能让你老婆孩子坐着舒服？坏了楼下修车铺的王师傅能不能半小时给你搞定？
能。
但能过，就是能过。
这是一种掀桌子式的打法，充满了朴素的、甚至有点无赖的实用主义。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那日产这种就是连桌子上的蜡KFC辣翅桶都没放过。
更有意思的是那些所谓的“过渡车型”，比如星越L和卡罗拉锐放。
这俩玩意儿，你说它是油车吧，它带个电，省油省得一塌糊涂；你说它是电车吧，它又不用你天天跟个孙子一样到处找充电桩。
它就像一个压缩毛巾，看起来不大，泡水里给你整出个浴巾来，突出一个意想不到。
我作为一个开过特斯拉也开过老破油车的中年人，我讲句实话，中国大部分家庭，尤其是那些住在三四线城市，小区停车位都得靠抢的家庭，你让他去装个充电桩，难度不亚于让他去考个清华。
物业那一关，邻居那一关，电网那一关，关关都是渡劫。
所以这种不用充电的混动，简直就是版本答案。
它完美地解决了用户“既要又要”的拧巴心态：我想要电车的安静和省油，但我又不想承受电车的里程焦虑和充电麻烦。
这种心态真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
丰田就是把这种“中庸之道”玩到了极致，凯美瑞常年稳在前五，靠的不是什么黑科技，靠的就是这种“你挑不出我大毛病”的玄学。
然后我们再来看自动驾驶。
现在车企发布会，不吹自己的自动驾驶比特斯拉牛逼，都好像不好意思开发布会。
但自动驾驶的关键在哪？
不在马斯克，不在英伟达，在山东的老头乐。
真的，只要一个戴着草帽的大爷，开着他那辆红色的、最高时速30迈的老头乐，以一个薛定谔的轨迹从路口窜出来，什么L3、L4，什么激光雷达、毫米波雷达，都得当场给你唱征服。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
这就是现实，比任何实验室数据都更加真实的现实。
所以你看，买轩逸买朗逸的人，他们关心你那个“自动泊车”能不能停进地狱难度的侧方车位吗？
不关心。
他们只关心这车三大件稳不稳，空调冷不冷，一箱油能跑多远。
昨天晚上楼下那个新买的电车又在半夜升级系统，车灯乱闪，跟蹦迪一样，不知道的还以为赛博朋克降临我们老小区了。
这帮车企，真的是不务正业，把力气都花在这些花里胡哨的东西上。
所以，别再说燃油车要完了。
它没完，它只是换了个赛道，从一个需要你门门功课考第一的“高考模式”，切换到了一个只要你有一门绝活就能活下去的“考研模式”。
它的用户变了，不再是那些追求潮流、标榜科技的都市精英，而是那些被新能源“优化”掉的用户。
比如跑长途的货运司机，比如乡镇里没有充电桩的大家庭，比如预算有限、只想买个可靠工具的工薪族。
这些人才是沉默的大多数。
他们用钱包投票，告诉市场，什么叫“存在即合理”。
哈弗H6为什么销量下来了？不是车不好，是它没跟上，它还在用以前的思路打现在的仗，属于是拿着大刀去砍高达，精神可嘉，但没什么用。
而轩逸呢？它悟了，它开窍了，它选择了一条最难也最正确的路：服务好人民。
写到这里，我突然感觉把车市比作修仙有点中二，但你别说，还真特么有点像。新势力是天资卓越的内门弟子，天天想着怎么筑基结丹，一步登天。而轩逸这种，就是个外门伙夫，不修炼，就天天把砍柴烧火这件小事做到极致，结果最后新势力全走火入魔了，他一个伙夫因为根基扎实，反而成了扫地僧。
就问你怕不怕？
所以九月份这个销量数据，根本不是什么燃油车的反扑，它就是一封战书。
一封由无数普通消费者，用真金白银写成的战书。
上面只有一句话：
求求你们别再整那些虚头巴脑的了，做点人该做的事吧！
至于那些还在迷信技术、迷信参数的品牌，最后的结局只有一个。
要么成仙，要么成盒。
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）