这些年，90年代的SUV突然像被翻出了老照片，成了“复古潮流”的座上宾。曾经被遗忘在停车场角落里的方盒子，现在被人说成经典，好像谁小时候家里没开过一辆似的。你捧着手机刷着短视频，一辆带着泥点子的福特、铃木或者五十铃摇摇晃晃从屏幕里蹦出来，你才突然意识到：原来他们又回来了。
说到现在的SUV，大家心里不就是一个模子刻出来的吗？看着圆润、智能感十足，配置一个比一个厚道。都讲究什么高级座椅、自动空调、无线充电，有时候真分不出谁是谁。虽然家里买车省心，随便看一个款就很不错，但你要找点乐子，开着出门，回头率还真不如以前。
得，咱们回头看看90年代吧，那时候汽车公司一窝蜂试新花样，都想抢占先机，什么奇形怪状的设计都有。大胆创新，车的造型有棱有角，动力和配置也是花样百出。虽然有的没活几年就成了绝版货，但有的却成了今天大家追求的“老物件”。你要说伪经典，那真不能算，这些车脚踏实地地开出来，没糊弄过谁。
先来说个“大活化石”——福特Bronco II。虽然主要活跃在80年代，但90年代还在卖，硬要算进去。这东西别看个头比大块头Bronco小，动力和实用性都没含糊，还是用了皮卡底盘造的。外形那叫一个硬朗，四四方方，侧窗堪比落地窗。可惜后来的安全问题让福特赔了不少钱，最后不得不靠探险者来“洗白”，但那探险者同样毛病一大堆。你要说这是自找，说的没毛病。
说起来，还有个在美国火了一阵子的铃木武士。1995年停产前，这车就是型男小车代表，一米三排量，动力够用。形象让人一下想起铃木吉姆尼，看着手感扎实，价钱也很亲民。原本属于独身狗和小情侣的理想车，但后来被人批评说容易翻车，各种争议满天飞，一下销量掉得厉害。虽然铃木说那份报告有问题，但舆论一边倒，最后只能靠后来的Sidekick替替班。
更冷门的还有马自达Navajo。别说你知道，99%的人都不记得有这种车。其实就福特探险者三门版换了马自达标，外观稍微折腾了一下，性能都差不多。1991年得了年度卡车奖，但只三年就停产了，也没掀起啥大风浪。福特轮胎出事后一地鸡毛，马自达算是躲过一劫，没背锅。这车现在要找，都得靠运气。
五十铃Trooper可能是老一辈越野人心里的白月光。日本品牌，皮实耐造，90年代上场第二代，造型圆滑了不少，可配置更豪华了。后驱、四驱搭配V6发动机，动力真不孬。五十铃发现全球越野车卖得不错，索性把这车卖给各路合资品牌，甚至变身讴歌SLX露脸，活生生成了标换得最多的车之一。
说起美式双门SUV，GMC Yukon GT算是翘楚。它其实和雪佛兰兄弟车型一脉相承，结构方正，短轴距造型特招人喜欢。外观有GT套件、贴花，细节上做了点出挑，V8发动机哄哄作响。市面上还偶尔能碰见精心保养的老车主，算是活着的老物件。
讲到全球销量王——丰田RAV4的第一代。威风不比后来的新款，但设计前卫，三门的版本尤其抢眼。动力没多厉害，但空间和实用性都很出色。甚至敢推出纯电动版，可以说是很早玩电车的先行者。如今老款的样子越来越吃香，价格也很厚道，真是玩出花的“年代车”。
你要说越野圈的“爆款”，三菱帕杰罗进化绝对能入列。1997年为拉力赛造的车，性能全线堆满，MIVEC高转发动机、加宽车身，悬架也升级到家。达喀尔赛上十二次冠军，可不是浪得虚名。限量发售三千辆，造型就像日本动漫里冒出来一样，开出去就是全村最靓仔。
你要喜欢外形放飞自我，五十铃VehiCROSS是绝佳选择。设计上完全是脑洞大开，外部防撞条、陶瓷模具量产，压缩成本省时。标准四驱、航空级减震，离地间隙高得离谱，外观猛一看像外星人。无论你爱不爱，真得服它能敢量产，这年头买一辆，相当于淘到稀世珍宝。
如果对豪华SUV有点兴趣，英菲尼迪QX4可是日产探路者的换壳之作。内饰堆料，样子高级，动力上有些老气，但四驱技术还是借了日产GT-R的戏法。后期动力升级后，整体更均衡。它在90年代美式市场引领一波豪华SUV风潮，对后来车市影响不小。
五十铃Amigo和Rodeo，最后也要提一下。第二代Rodeo兼顾趣味和实用，两种动力、车身框架、可选四驱，双门运动版还能掀后车顶。和探路者、本田Passport这些主流SUV比起来，路数更野一点。但消费观念一变，需求偏向舒适，这种老派SUV渐渐退场了。可要碰到干净样车，还是非常值得一看。
全盘梳理下来，90年代SUV其实就是一场汽车市场的大冒险。美国、日本这些厂商各显神通，造型比拼动力，就连安全性和舒适性都在试验边缘。有人赚钱，也有人赔到哭，但正是这些勇敢尝试，把后来的汽车市场塑造得更有层次。现在这些老SUV价格还算靠谱，玩收藏、改装都有乐趣，谁说复古只能靠照片？
如果你厌倦了开出去一眼认不出的“流水线新车”，那就去试试这些90年代的“老家伙”。“古旧未必落后，玩味自有风骨。”
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