北汽集团的世界500强排名刚跨到第201位，我翻看了下排名前几名，像韩国现代，估计也差不了多少时间就会冲进去。其实没想太多，能挤到500强就说明公司确实有点本事。现代在全球市场的布局比较早，研发资源也多，量产车型的技术成熟度没话说。从这点看，现代的日子没我想象中那么简单。
你知道吧，北京现代最近推出的EO羿欧，一下子成为了行业焦点，尤其是续航里的大神——722公里，几乎甩开比亚迪元PLUS、零跑C10几百公里的差距。对比这些车型，我也自己算过，大概它们的续航在500-600公里之间，差一个档次。你会觉得，这一步也太大了点？但我觉得也合理，因为EO羿欧用的底盘平台本身就是很成熟的，来自E-GMP的技术支持，不然怎么能确保续航跑这么远。
我还特意查了一下，EO羿欧的电池包采用的8横7纵防护框架，跟我曾经助理朋友说的安全一定要放第一有点共鸣。安全设计这块，国内很多车企都是在硬拼硬，研发投入大。你知道么，安全气囊数量在同级里也算不少了，1.92米长的侧气帘，保险起见，别说就算出了点啥，起码能多一份保障。
这车的外观也是大亮点。前脸简洁，封闭式设计看着大气，真是符合潮酷动感的标签。我还记得当时看见有人评论：这车像个未来的太空舰。我自己打趣说，哈，要是能飞，估计也不用担心续航问题了吧。车的视觉冲击力，确实能在街上引来一堆哇的目光。
对了，EO羿欧的中控屏硬件还挺牛的，27英寸4K双联屏，加上高通8295芯片，带来极流畅的操作体验。这让我想到，咱们工作里用的电脑通常都配的够快，但要说用在车里，算是个移动的电脑了。你平时考虑买车，是看中硬件还是续航表现？我其实挺犹豫的。
说到充电兼容性，EO羿欧还能兼容国内99%的充电运营商。嘿，这点挺实际的，毕竟出门在外，能找到快充站多了，心里踏实。之前看修理工跟我说：真搞不懂，有些车，跑长途居然一点准备都没有。好在EO羿欧显得胸有成竹，不怕走远。
但我也得坦白，硬派的安全和配置再高也不代表它没压力。毕竟，国产车现在热闹得不行，除了比亚迪，零跑、理想、极氪都在拼速度。这种竞争让我们这些旁观者充满了这场戏会怎么演？的疑问。
有个小跑题，我正翻了下昨天的笔记，发现记错了续航数据，原本想着740公里呢，结果官方说明里写720，估计我看漏了。没细想过这些数字背后，实际测试和普遍应用的区别也挺大的。毕竟市场上，官方续航只是一种宣传，实际会少10%-15%左右，（这段先按下不表），但722这个数字保持到出厂，不容易。
这让我想到，别说车子了，有时候硬件的耐久度也是个问题。走个10万公里，电池容量会掉不少，当然这也是厂商声称的保证续航的压力。你觉得未来几年，国内车企会怎么优化电池的保值率？我猜，也许会出现某种电池租赁模式，让用户不用担心老化。
而且，兼容国内大部分充电运营商，意味着像我这种人，开着EO羿欧，去乡下、偏远地区，也能找到快充……（这里留下悬念，毕竟，我也不敢说几百公里外再想充电怎么办，毕竟没试过)。这会不会成为未来长途自由的一大助力？还是又得另外花时间规划路线。
你问我，为什么会对这车这么有兴趣？也说不上，只觉得，现在的车，科技和安全都在飞跃式发展，像EO羿欧这种，旗舰配置高，还能跑这么远，说明研发团队确实动了不少真功夫。相比以前的选车标准，现在我更关注用车的实际体验。
再说句题外话，我刚才翻了个相册，看到一次家里给车充电的场景：充电桩旁边堆了点小零食，我爸边喝茶边说：这车续航这么长，带不少我老头子出去玩都不怕。想想也是，能走遍大半个城市甚至乡村，慢慢探索新地方，也是挺有趣的。
你觉得，除了硬件和续航外，未来这种车的智能化会不会成为竞争的另一个焦点？像智心合一这些ADAS，虽然看着炫，但实际上用起来会不会越来越复杂？我自己觉得，越多功能，可能会越繁琐。你觉得，自动驾驶是否会彻底让驾驶变成点击放行？
这车最大亮点可能还是能跑得远，安全感满满。但问题来了：在这个夹缝里，国产品牌真的还能追得上吗？还是说，靠性能一公里，体验一屯就能赢得一片市场？（这段问题留白，等以后再想。）
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